La péter juste au niveau correct, trop fort. :roll: Je pense plus à un point faible, le vieillissement de ces matières synthétiques reste toujours un problème. Salut, Sur l'instant, d'étonnement, j'ai dû ouvrir mon œil comme une soucoupe. Quoiqu'il en soit, la cassure est en escalier, en biais. Qua...

Salut,

Heureusement que l'on a un moteur d'auto.
Pour les vieilles !

Salut,

On peut se demander ce qui lui serait arrivé, selon qu'il flotte sur l'huile ou qu'il coule dans le carter.

Salut, Sans déconner, qui a déjà vu ceci ? :shock: https://i.ibb.co/hFJJKddN/1000025888.jpg https://i.ibb.co/LDfKLM1H/1000025887.jpg Réponse : personne ! Je vérifie mon niveau d'huile, j'essuie la jauge (dont une nervure est aplanie pour faciliter la lecture) sans m'attendre á ce qu'elle me claque d...

Salut,

Or, donc ...

Salut,

Compression et détente sont des réglages influants sur les vitesses de passage de l'huile hydraulique, selon son sens.
La précontrainte du ressort est un réglage mécanique déterminant la valeur d'une force opposée à l’enfoncement.

Salut,

C pour compression.
R pour détente.

Salut, Il n’y a pas de réglage de précontrainte au sommet des tubes : cela se trouve sur la Breva 1100-1200. Quoiqu'il en soit, modifier la précontrainte ne modifie nullement le tarage du ressort. Dans l'absolu, il conviendrait de mesurer les enfoncements à vide, puis en charge (static SAG et rider ...

Salut, Le TPS, renvoit à l’ECU la position du papillon droit. Mais, la butée est à gauche. C'est pourquoi, on réalise l’équilibre à 3000 tr/min (by-pass fermés !) grâce à la vis du palonnier. La grosse et pas la petite... On fignole au ralenti, par l’un des by-pass. Tout doit être bien propre à l'in...

Salut,

Connerie, dans l'absolu, oui.
Grosse, tout est relatif.


Peut-être relire tout cela.

Ça pourrait servir.