[Petits blocs injectés] Bruit de l'embrayage

[stone69]

Bonjour,

Non pas du tout...c'est super d'avoir un forum où les membres s'impliquent certes sur un petit souci mais qui peut avoir son importance.Comme dit,
je viens de noter une grosse différence entre le levier d'origine et celui que j'ai monté...(.pour l'esthetique)......sur la course de la poignée...donc sur l'ecartement du plateau.

En plus,je me suis trompé sur ce que j'avais écrit,à savoir difficulté entre la 1 et la 2 et non pas la 2 et la 3...j'ai du vent dans la tête ces temps-ci....la chaleur sans doute...

En fait,je démarre et autant la seconde passe dans du beurre que d'autres fois elle bloque,donc à-coup en 1,accélération et ça passe...aucun probleme avec les autres.Ce qui me gêne,c'est que si je laisse les fameux 5 à7 mm de garde,la moto démarre apres peu de relâchement du levier...Là,j'ai peu de garde,j'entends l'embrayage me montrer qu'il existe et je vais essayer aujourd hui pour voir apres le reglage d'hier.Sinon changement de poignée qui augmentera l'ecartement du plateau.

Merci de votre lecture et pour les réponses que vous m'avez apportées!

guzzi,nouveau monde pour moi!
mais j'adore.

[stone69]

Le levier que j'avais monté n'a que la partie "levier"qui s'écarte,pas son support.ce qui explique que le support à toujours la même course et vient cogner malgré l'ecartement.
J'ai très mal choisi ....

[jemase]

Salut Stone,

« Le levier que j'avais monté n'a que la partie "levier"qui s'écarte,pas son support. »

Inutile a priori de remplacer tes leviers réglables, c'est la même chose pour les V-Trec montés sur ma V7 III, les leviers sont en deux parties :

• une partie (en noir sur les exemples disposés en arc au bas de la photo), qui pivote autour du même axe que le levier d'origine

• et le levier proprement dit (en couleur), qui s'articule sur la première partie

Ça ne change rien au fait que la course du câble dépend de l'écartement initial...

Pour t'en persuader, voici une méthode très simple :

• règle le levier réglable au plus éloigné de la poignée, tire le levier jusqu'à toucher la poignée et, en le maintenant tiré, mesure la distance entre le bec du levier et la cocotte (comme la cote de 4 mm sur la photo ci-dessous)

• règle ensuite au plus proche de la poignée et refais la même mesure

Tu constateras que la course du câble n'est pas la même...



Sinon, peux-tu nous mettre une photo de tes leviers, histoire de lever le doute ?

[stone69]

Bonjour et merci de ta réponse,

Je vais donc faire ces mesures cet après midi.
et ok pour la photo

[stone69]

Bonsoir Jemase,

Voici les photos demandées.

La distance est exactement la même ,quelque soit le reglage.On voit sur la photo 3 du levier superposé sur celui en place la protuberance qui empêche le levier d'aller plus loin....la distance du cable est de 13mm dans les deux cas.







Bonne soirée

[jemase]

Bonsoir Stone,

Sur ma V7 III j'arrive à des valeurs différentes.

En position 1, j'ai une ouverture de 15 mm au bec du levier (levier tiré jusqu'à la poignée), pour une distance de 120 mm du bout du levier au bout du guidon :





En position 6, j'ai une ouverture de 20 mm au bec du levier (levier tiré jusqu'à la poignée), pour une distance de 155 mm du bout du levier au bout du guidon :





Aux incertitudes de mesure près, l'ouverture au bec du levier est proportionnelle à la distance du bout du levier au bout du guidon, ce qui répond bien aux lois de la géométrie que les Grecs anciens nous ont léguée...

Mon réglage habituel est la position 2, qui me donne une ouverture de 17 mm au bec du levier, dont il faut retirer la garde, de 5 mm dans mon cas, ce qui donne un tirage de câble de 12 mm. Avec ces valeurs je n'ai aucun problème de passage de vitesses.

Sur ton levier, c'est peut-être en effet la partie au bout de la flèche sur la photo qui vient en butée sur le commodo, t'empêchant de tirer le levier jusqu'à la poignée et limitant le tirage du câble.
Le mien ne semble pourtant pas très différent, mais je peux tirer le levier jusqu'à la poignée quelle que soit la position de 1 jusqu'à 6.



Donc, ça semble confirmé, tu es en effet tombé sur des leviers inadaptés... Pas de chance !

[stone69]

Salut Jemase et merci de ta réponse.

Je me suis laissé emporter pas l'esthetique sans regarder le "technique"....grave erreur!

Pas grave non plus,je vais remonter les leviers d'origine et essayer d'en trouver d'autres( -ou pas- )mieux adaptés ...et revendre ceux-ci....

Très bonne journée!

[H.D]

Bonjour à vous,

Comme souvent la pièce adaptable reste de l'adaptable, une pièce d'origine cout plus chère, mais au moins elle va bien. Après il reste des bonnes pièces adaptables, mais le prix est plus chère que le pas chère

Je le voie et constate souvent, tu passe beaucoup de temps au montage pour finir à la poubelle, comme une clef qui fond en voyant la vis

Bonne journée
Dom

[jemase]

Ça n'est pas une fatalité, heureusement : les V-Trec que j'ai sur ma V7 III depuis 3 ans conviennent parfaitement et leur prix n'est pas exorbitant.

J'avais payé la paire de leviers un peu moins de 90 € chez Motea.

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https://www.v-trec.com/fr/