[V7] Check engine allumé - voyant jaune ambré

[P'ti Lu]

Merci à tous deux pour ces quelques éléments de réponse.
Il va me falloir trouver comment diagnostiquer plus précisément.

P'ti Lu

[P'ti Lu]

Bonjour à tous,

La suite donnée à mon check engine allumé est plutôt bizarre.

Je me suis procuré un outil de diagnostic iCarsoft MT V6 Plus que j'ai branché à ma prise ODB et j'ai mis le contact.
L'iCarsoft est resté désespérément avec un écran noir.

J'ai donc vérifié la tension après contact à la prise ODB. Pour cela, j'ai du introduire 1 petit fil métallique dans chacune des 2 bornes utilisées de la prise Superseal car les fiches de mesure de mon multimètre ne passaient pas dans les petits trous. Résultat : 11,7V (probablement approximatifs compte tenu des contacts). A priori, cela aurait dû suffire pour mettre en fonctionnement l'iCarsoft.

En désespoir de cause, j'ai tout remis en place et je me suis apprêter à faire une petite balade. Et là surprise
Plus de check-engine allumé Sauf que je n'ai pas eu la présence d'esprit de remarquer s'il était déjà éteint à la première mise de contact ou si c'est à la suite d'un de mes tripatouillages.

Mais, il n'y a pas que le check-engine qui a été modifié. Des affichages ont été remis à zéro (par exemple le TRIP qui aurait dû être 117km).
Ma petite balade de 70km s'est bien passée et sans réapparition du check-engine ni disparition d'informations.

D'où mes questions :
1) Le code d'erreur initial a-t-il pu s'effacer de lui-même au bout d'un certain temps ?
2) Mon "bidouillage" pour mesurer la tension aux bornes de la prise ODB a-t-il pu faire un RESET quelconque ?
3) Pourquoi l'outil de diagnostic ne veut-il pas s'allumer sur la moto alors qu'il répond bien quand je le branche sur mon PC et qu'il y a bien une tension à la prise ODB ?

Toutes réponses bienvenues

P'ti Lu

[JeePee]

Salut @P'ti Lu,

1) Oui. Certaines alarmes disparaissent automatiquement au bout de quelques cycles de redémarrage (souvent 3) si l'alarme ne se reproduit pas.
C'est dans la norme odB2, obligatoire pour les motos sorties depuis 2017.
Et c'est bien ce qui se passe avec l'alarme 0174, too lean (trop pauvre pour les non anglophones cf viewtopic.php?p=191948#p191948) de ma V7 850.
Pour la V7 iii de 2017, à vérifier peut-être ?

2) Si tu as débranché la batterie, ou que le compteur a perdu son +12V permanent, il perd l'heure (peut-être absente sur la V7 iii, je ne sais pas) et très vraisemblablement le TRIP.

3) Sur la V7 iii, la prise OdB ne porte par l'alimentation +12V qui alimente le dongle OdB 2 ou l'outil de diagnostic.
Il faut un adaptateur dit FIAT (de mémoire) qui va chercher cette alimentation et l'amener au dongle ou le bricoler soi-même.

[jemase]

Salut la compagnie,

Je confirme que pour la V7 III il faut récupérer le 12V sur la batterie en plus du raccordement à la prise OBD.

Il faut donc un adaptateur qui ressemble à ça, avec les deux petites pinces croco noire et rouge :



Mon câble OBD porte la mention VAG KKL + FIAT ECUSCAN (compatible VAG et FIAT donc).

J'avais trouvé le câble OBD et l'adaptateur sur eBay pour une dizaine d'euros à l'époque (2019).

On en trouve toujours mais, le temps ayant passé, le tarif a sérieusement évolué : https://www.ebay.fr/itm/222597558637

Il y a peut-être moyen de trouver moins cher ailleurs...

Sinon, ça n'est pas une prise ODB (même si ça fait penser à ordinateur de bord), mais OBD, pour "On Board Diagnostics", et plus précisément de la norme OBD2.

Et enfin, même si ça ne fait pas avancer le schmilblick mais en réponse à l'interrogation de JeePee, les V7 III disposent bien d'un affichage de l'heure.

[P'ti Lu]

Bonsoir et merci à tous les deux
Vos réponses me donnent toutes les clés pour comprendre.

Effectivement, j'avais débranché ma batterie pendant la période où j'attendais l'outil de diagnostic mais je n'avais pas fait le rapprochement.
Je vais également me procurer l'adaptateur qui va bien. Je donnerai la suite quand je l'aurai.

P'ti Lu