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Au pire, tu joues un peu sur le ralenti en les ouvrant 1/4 de tour maxi...

si tu les ouvres tu montes le ralenti parce que tu mets de l'air, généralement le ralenti est bon avec les by pass fermés .
Le problème sur ces bécanes est de baisser le ralenti si on s'entête de ne pas toucher la "vis qui faut pas" si on ne se pose pas la question sur l'interdit , c'est mon cas, on a toujours une bécane nickel.

Ma moto est réglé, et TPS ok.

NORGE65 a écrit :fermer les by pass ne dérègle pas le TPS

non bien sur. mais çà joue sur le ralenti.
pour le recaler, il faut jouer sur le tps.
et surtout ne pas toucher les butées de papillon.

Mortekouille a écrit :Ma moto est réglé, et TPS ok.

dans ce cas là, et bien , il n'y a pas 50 solutions:
ou une map bien faite, ou un module.
demande conseil au sorcier qui va bien.
c'est ce que je fais pour ma part. et ça marche.

peyruque a écrit : non bien sur. mais çà joue sur le ralenti.
pour le recaler, il faut jouer sur le tps.
et surtout ne pas toucher les butées de papillon.

Recaler le TPS ne résout pas forcément le ralenti, parfois il faut bouger la butée du papillon gauche. Il faut bouger cette fameuse vis s'il est impossible de le baisser .

houlà !!!
les butées sont réglées en usine.
le tps et le ralenti se règlent avec le pc.

Oui les butées sont réglées d'usine. J'espère pour toi que tu n'auras pas de problème de ralenti trop haut , tu verras que ce n'est pas le PC ni le TPS qui le corrigeront.
Ma vénérable MÔTO a fait au moins 45 000 km avec la vis réglée par mes soins et la Bréva d'un pote au moins 25 000 km .
J'en connais bien une aussi ou le copain ne voulait surtout pas y toucher, après plusieurs mécanos respectés pour leur travail, il a du se résoudre à y toucher.
C'était pas faute de lui avoir dit mais c'est INTERDIT d'y toucher autrement faut changer la rampe FOUTAISES .
J'ai bougé la butée parce qu'il n'y avait aucun moyen de baisser le ralenti, c'était évident qu'il y avait trop d'air sur ma bécane comme la Bréva du pote et l'autre pote a réglé sa Norge aussi en bougeant la vis.

bien d'accord.
a un moment, j'avais une BMW r1100 gs, et pareil, ne pas toucher les vis du machin truc.
un copain mecano moto vient me la regler, et en premier, il touche aux vis en question.
un coup de rampe a mercure, et la teutone avait jamais aussi bien marchée

NORGE65 a écrit :Oui les butées sont réglées d'usine. J'espère pour toi que tu n'auras pas de problème de ralenti trop haut , tu verras que ce n'est pas le PC ni le TPS qui le corrigeront.
Ma vénérable MÔTO a fait au moins 45 000 km avec la vis réglée par mes soins et la Bréva d'un pote au moins 25 000 km .
J'en connais bien une aussi ou le copain ne voulait surtout pas y toucher, après plusieurs mécanos respectés pour leur travail, il a du se résoudre à y toucher.
C'était pas faute de lui avoir dit mais c'est INTERDIT d'y toucher autrement faut changer la rampe FOUTAISES .
J'ai bougé la butée parce qu'il n'y avait aucun moyen de baisser le ralenti, c'était évident qu'il y avait trop d'air sur ma bécane comme la Bréva du pote et l'autre pote a réglé sa Norge aussi en bougeant la vis.

eh bien , la mienne marche bien. juste quelques rares pétarades à la décélération.
je vais voir pour une map. mais pour le ralenti, c'est nickel.
peut être que la tienne a été mal réglé en usine. (c'est luigi qu'à déconné)
par contre, j'ai eu le soucis du "starter" (le fameux moteur pas à pas), qui s'actionne à chaud (et donc + d'air). et effectivement, çà accélère le ralenti aux alentours de 1800 trs.
de façon intermittente, mais c'est ch....
j'ai résolu le problème en montant un robinet d'essence sur la durite.
à priori, le fait de diminuer le diamètre de la durite à suffit à résoudre le problème. moins d'air, et un ralenti plus stable.
maintenant, il me reste à rouler assez pour tester mon montage.

J'ai touché la vis lorsque ma bécane avait environ 130/ 140 000km et la Bréva du pote 90 000 km, certainement de l'usure dans les papillons des corps d'injection.
pour le pas à pas j'ai mis un bouchon, comme j'ai un bloqueur de poignée il maintient le ralenti à froid.
Les pas à pas ne doivent pas être réglés pareil d'origine parce ma Vénérable machine lors de l'arrêt on entend bien le pas à pas faire du bruit pour se remettre en position alors que ma nouvelle 2V presque pas et elle a plus de frein moteur. Comme j'aime bien le frein moteur j'ai toujours préféré sans le pas à pas.
Avec les nouvelles versions on pourra voir les valeur du pas à pas avec Tuner pro