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Pépé O2 a écrit : ↑ven. 16 mars 2018, 12:04 Donc, à la lumière de ce que tu me dis, je pense qu'il vaut mieux un aac de 1200 neuf qu'un reconditionnement...hypothétique...

L'aac de 1200 c'est la solution la plus simple et la plus rapide, toutefois un reconditionnement réalisé par des pointures dans le domaine (genre Technoprofil) n'a rien d’hypothétique, la précision et le traitement de surface seront même de qualité supérieure à un aac d'origine.

Pépé O2 a écrit : ↑ven. 16 mars 2018, 12:04 Mais, si ce sont les poussoirs qui sont incriminés, quitte à casser ma tirelire, est-ce que ça ne vaut pas le coup de tous les changer en même temps que l'aac, histoire d'être serein ? Voire la pompe à huile si jamais il y a un doute ? C'est pas que je roule sur l'or, mais quitte à ouvrir le moulin et à intervenir, autant que ce soit pour du long terme !

C'est même impératif en ce qui concerne les poussoirs. Mettre des pièces déjà usées et à la fiabilité aléatoire en contact direct avec une pièce neuve c'est prendre un risque qui peut coûter encore plus cher...
La pompe il faut la vérifier, et si il faut la remplacer autant choisir une pompe adaptable de meilleure qualité, et moins coûteuse que celle d'origine.

Et si tu veux savoir l'année de fabrication de ta V11 : viewtopic.php?t=3982

Un sacré coup de pas de bol !

sinon, si tu veux un moteur sympa, tu la confie à dynotech.
tu ne reconnaîtras pas ton moteur.
ton compte en banque non plus d'ailleurs ...
quoique des fois ....
tu as un devis de réparation?

Merci Doc, je lui ai demandé de changer tous les poussoirs.

Il doit démonter la pompe à huile, et si il y a la moindre rayure ou le moindre doute, on change. Si on en arrive là je veux bien connaître le modèle adaptable et moins cher

Oui, on part sur l'idée de l'aac du 1200, mais je conserverai le vieux et je le ferai reconditionner si possible et je le garderai en secours ; merci pour le tuyau sur l'atelier spécialisé Technoprofil.

Pour Dynotech je vais attendre un peu

Non, pas de devis encore, on attend de voir ce qu'il y a comme pièces à changer à l'issue du démontage.

Merci DRH, je regarderai ça, mais effectivement, en dépit de sa première immatriculation en 2005 elle est certainement de 2004.

A suivre...

Ce matin à mon club de plongée d'Avignon il y a un plongeur qui est arrivé sur une Griso 8V, juste pour me narguer

la mienne qui est de juin 2004, a été fabriquée en 2003.

Salut.

Ah mince !, cela me rappelle bien des choses .

Hello à tous,

je vous donne quelques news de mon moulin : après un temps qui m'a paru infiniment long, j'ai récupéré ma chère V11 avec son nouvel arbre à cames de 1200 et une pompe à huile neuve...

Evidemment, depuis je suis aux aguets du moindre bruit suspect, pire qu'un démineur

Mais j'ai fait 500 bornes depuis une 15aine de jours, dont une petite virée au Ventoux avec madame, et c'est un vrai plaisir de la retrouver




Nouveaux bocaux et nouvelles poignées, gentiment offertes par mon ami qui m'a vendu la machine, et qui était désolé de mes mésaventures




En compagnie d'une autre vénérable dame ; je parle du Speed Triple !!! Dans un magnifique état.



Encore merci à ceux qui m'ont répondu sur ce post

Au plaisir de vous croiser sur la route

Phil

Ton retour d'info est intéressant
On pourrait donc rajouter dans la liste des garages 'hors réseau' pour nos Guzzi
le 8 Motocycles aux Angles (30133)

et du coup, qu'est ce que ça donne avec un arbre à cames de 1200?