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Pour le clignotant droit non pas encore mis la résistance, chez Rad y en a de 21 W , je suppose que sa le fera pour berner la boite clignotante inside

Pas de raisons que ça ne marche pas mais, par contre, 21 W, c'est la puissance maxi ou la puissance consommée ?

Pour le savoir il faudrait connaître la valeur de la résistance (en Ohms).

Si c'est la puissance consommée, ça sera une consommation inutile...

Bonjour Jemase

il s'agit de 16 ohms , désolé d'avoir répondu si tardivement .

Salut Cose,

Pas de souci pour le délai de réponse

16 Ohms en 12 V, ça correspond à une intensité I = U/R = 0,75 A et donc une puissance consommée P = U×I = 9 W.

Et 21 W est la puissance maxi admissible (et donc la quantité de chaleur à évacuer qui en découle), laquelle serait obtenue pour 16 Ohms sous une tension de 18,3 V.

C'est nickel, ton clignotant droit aura la cadence réglementaire et la résistance ne risquera pas la surchauffe, d'autant moins que, par fonction, un clignotant ne fonctionne que par intermittence !

merci Jemase , j'ais fait un essai sa clignote comme il le faut, mais sa chauffe tout de même , y a pas intérêt a rouler 5 km avec le cligno enclenché .
Surtout que je le case dans le cligno lui même.

voilà la bête https://www.rad.eu/fr/c/p/49252-chaft-2 ... 16-ohm.htm .

faut que je trouve deux mini fiches et je monte.

Ça chauffe, c'est sûr, mais normalement pas plus que la lampe à filament qui se trouvait là avant.

Ça ne devrait pas poser de problème si tu arrives à maintenir la résistance pour éviter qu'elle touche une partie en plastique.

j'ais par ce temp diluviens monté cette résistance , j'ais choisi de la monter derriere l'optique de phare où elle aura plus d'air.

n'ayant plus de toute petite fiche j'ai soude les câbles rallongés, en refermant le clignoteur j'ais avec ma dextéritée cassé la patte de maintien du verre/plastique. oui je sais mea culpa et pas de tube super glue à la maison non plus. un bout de ruban adhésif fera l'affaire entre temp.











un grand merci à vous tous

A ta décharge, sur ces clignotants, la patte du côté opposé à celui de la vis est un peu rusée à sortir et à remettre en place, et j'imagine que ta main gauche ne te facilite pas les choses.

Pour la résistance dans le phare, j'aurais fait comme toi, il y a plus de place et un semblant de ventilation

Et si jamais à l'usage tu finis par trouver que le ruban adhésif de couleur se voit trop dans le clignotant, il restera la possibilité de tirer entièrement les fils dans le phare.

Rien n'est visible Jemase, a part le ruban adhésif autour du plastique du cligno qui sert pas . mais si quelqu'un vend ses clignos d'origine je serais preneur.

jemase a écrit : ↑mer. 30 déc. 2020, 23:23 Avantage de ce système : pas d'alimentation des feux LED ou des poignées chauffantes si le contact est coupé, ça peut éviter de se faire vider la batterie par un plaisantin ou un gamin tripoteur de boutons...

Pour le schéma, voici celui de mon installation (les symboles ne sont pas forcément normalisés...) :



Ce qui est indiqué "12V contact" correspond au fameux connecteur préinstallé pour l'USB.

Bonsoir,

Merci pour ce plan qui est très clair.

J'ai trouvé la fameuse fiche sous la selle.