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13 volts et des poussières moteur éteint, je n’ai pas essayé moteur tournant
Faut il ?

Je n’ai pas essayé le klaxon je regarde demain matin
Moteur éteint la batterie de se vide pas c’est juste en roulant.

Par contre pour les relais, je les vois alignés mais pas de dessins spécifique dessus et il y a aussi un relais, ou en tout cas ça y ressemble, qui est cylindrique et argenté, juste au dessus de la batterie,je en sais pas ce que c’est

Salut.

Ouais !, teste le klaxon, ça aidera pour confirmer le raisonnement en rapport avec le schéma.
Vu que ton système de charge semble défaillant, recharge ta batterie avec ton chargeur adapté lithium ou plomb.
Avant des tests, il faut que ta batterie sois chargée correctement.
Et tu la rechargeras encore après (les tests ).

Oui, il faut relever la tension sur la batterie moteur tournant pour voir si le système de charge fait son boulot (régulateur/alternateur état du faisceau, connexions).
Combien est la tension moteur au ralenti et puis tu ouvres les gaz jusqu'à 3000 rpm environ pour voir si la tension monte au dessus de 13 volts.
Si tu atteins les 13.5 volts c'est déjà pas mal pour un V11 .
Mais au fait , ton V11 est bien équipé d'un voyant de charge au Tableau de bord , comme sur le schéma ...
Il s'éteint ou pas quand tu accélères vers 3000 rpm ?.

Si le système de charge est défaillant, la tension va chuter progressivement à cause des consommateurs électriques, feux, tableau de bord, ecu, injection ...

Le sois disant petit cylindre métallique doit être le module pour clignotant, alternance.

Tu as regardé le manuel atelier

Alors oui la batterie dépasse les 13 volts, la j'ai ouvert la boîte a fusible et surprise, le fusible 3 est carrément fondu ! Mais la moto démarre quand même.
Et oui pas de klaxon non plus !!

et c'est un 30 Ampères ?.

Circuit de charge.
http://forumtwinzone.fr/viewtopic.php?f ... 57#p159169

C'est un problème de plus que l'autre (circuit relais feux) .
Faut procéder à des tests sur le circuit pour identifier les relais .....et cibler pourquoi pas de positif en sortie 87 relai headlight.

Pour moi, une batterie qui se vide en roulant, c'est un problème d'alternateur défectueux, non

Alternateur oui, ou régulateur, partie du faisceau concernée.

Pour qu'un circuit de charge fonctionne, il faut que l'alternateur débite au moins 20/25 A
Et pour que le régulateur fasse le job, il faut que la tension de référence 12 volts lui parvienne (faut bien qu'il ait un repère pour réguler).
Ce qui permet aussi au voyant de charge de s'éteindre quand la charge passe un seuil.
Sans oublier une bonne connexion à la masse du régul, et aussi voir l'état de connexion sur le fusible 30 A (ça peut être amélioré).

La tension 12 volts arrive au régulateur quand on met le contact clé, elle passe par le relai feux pour aller desservir les points déjà cités défaillants dans les premiers posts .
Feux, feu stop frein, klaxon, régulateur.....voire témoin d'huile, témoin de charge ......
C'est visible dans le schéma ci-dessous.
https://guzzitek.org/schemas_electrique ... t_1999.gif
Est ce que c'est le bon schéma ? .

Je pense que chaque possesseur de moto devrait à minima identifier les relais quand la moto fonctionne, c'est plus relax que d'attendre une panne et de faire ça dans l'urgence.

C'est le bon schéma

bon ! réussis à démonter le régulateur mais je ne sais pas vraiment comment vérifier si il fonctionne, les vidéos sur le sujet ne sont pas clair pour un novice complet comme moi.
c'est un régulateur Ducati donc je vais aller voir le bouclard près de chez moi pour qu'ils le regarde !

autre truc casse pied, j'ai voulu enlever le réservoir pour changer les filtres air/essence et impossible, des que j'enlève la durite d'essence le réservoir se vide, je ne pige pas, il me semble pourtant l'avoir enlevé sans problème il y a une quinzaine d'année...

et cerise sur le gâteau j'en ai profiter pour nettoyer bras oscillant et l'amortisseur et la bague qui fixe l'amortisseur au bras oscillant est fendue !! vérole de vérole