forumGUZZI.fr

Salut.
Voilà !, les renforts affluent, on sent qu'il y a une bonne dynamique sur le fil

Pour l'antiparasite complet, je connais un peu le sujet.
Si tu commandes l'ensemble origine Guzzi, tu en as pour une petite fortune, environ 42.63 euros par côté (Stein-Dinse)
Si tu décides de passer par de l'adaptable tu as déjà les coordonnées dans le post, une 10 d'euros par côté.
C'est beaucoup plus avantageux et ça marche impec.
Pour l'assemblage, sertissage, il y a les images qui vont avec .
Regarde la vidéo (fuite HT), on voit très bien la fuite sur le capuchon.
https://www.flickr.com/photos/mattinask ... 23/detail/" onclick="window.open(this.href);return false;
http://www.all-bikes.fr/cabochons-bougi ... sd05e.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Pour le reste tu pourras t'y pencher après quand le plus simple sera ok .
http://guzzi.webemoi.com/viewtopic.php? ... 3d51227d3e" onclick="window.open(this.href);return false;

Merci a tous.
Maintenant que mon pc est revenu, ca va etre bcp plus facile de consulter les sites et voir les video

Salut;
je viens de relire le message de clochette.

Clochette a écrit : Maintenant, je ne veux pas jeter de l'huile sur le feu, mais as-tu tout simplement les bonnes bougies ?
Ensuite, ça fait bien penser à une masse quelque part.

resonance 94 a écrit :Possible aussi
J'essaye de faire etape par etape.
J'ai verife les serrage sur la culasse ainsi que l'embout sur le culot: ras
.

Etape après étape, comme tu dis.
Question simple de la part de clochette, mais il a raison de la poser car c'est la base d'un bon fonctionnement.
Les bougies sont sans doute celles qu'il faut, mais peux tu le confirmer ?.
Donc on espère une réponse qui lèvera toute suspicion d'erreur sur le choix des bougies.

Le serrage des bougies sur cette culasse est d'environ 10 ou 12 Nm, pas plus si on veut préserver le filetage en état et éviter la catastrophe.(comme fuite sur la compression).

Pas de graisse sur les filets NGK.
Les moteurs 1200 4V en simple allumage :
La bougie unique est en Ø 10 mm , origine NGK PMR8B (platinum) ou NGK CR8EKB (standard) .

1200 Stelvio et autre moto même moteur.
- Soit NGK CR8EKB (standard)
- Soit NGK PMR8B (platinum)
- Soit NGK CR8EIX (iridium)
- Soit DENSO IU24 (iridium)

Le passage du faisceau allumage doit être bien isolé.
http://www.ngkntk.fr/details-produits/f ... dallumage/" onclick="window.open(this.href);return false;

jeanroche a écrit :Question simple de la part de clochette, mais elle a raison de la poser car c'est la base d'un bon fonctionnement.

Correction indispensable !!!

Les bougies sont aux bonnes references et quasi neuve (3000kms)

Après réflexion, Y a-t-il eu une modification significative de ton faisceau électrique?
Et si oui, où y-aurait-il de nouvelles connexions ? Une aurait pu lâcher ??

Je contrôlerais également l'alternateur ? faible ou hs?

Dans une autre vie , nous avons monté entièrement un Kit Martin réplica Lotus,
et l'électricité n'a pas été une mince affaire
Mais, au final elle marchait TRES BIEN

Bonsoir.
Je suis confus .. !, j'ai commis l' irréparable
Je souhaite obtenir l'indulgence de clochette en espérant qu'elle accepte mes excuses les plus sincères.

Sinon, vraiment désolé !, c'est l'ambiance avec le fond du sujet qui m'a aveuglé.
Mais chapeau pour les remarques !.

Attends Jeannot pour t'excuser, rien ne dit que ce ne serait pas Jean-Mi qui usurperait le profil de sa dulcinée...

oui, mais alors là, çà devient compliqué l'affaire ...