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capdefra26 a écrit : ↑mer. 09 sept. 2026, 14:52
Quant aux humps présents ou non sur les jantes, ça ne définit pas la capacité du profil d'une jante à accueillir ou non des pneus tubeless : il y a des profils compatibles tubeless sans hump .
Sur le site de Bartubeless le rôle des humps est très bien expliqué : Ils retardent ou empêchent le déjantage lorsque la pression interne devient très faible

Concernant les Humps, bien sur que ça ne défini pas, sur toutes mes motos anciennes, à part l'Anglaise, j'ai des tubeless avec chambre, sur des jantes des années 70.

Et pour le déjantage, à mes yeux, c'est quand même le plus important...

claude et flo a écrit : ↑mer. 09 sept. 2026, 16:07 Et pour le déjantage, à mes yeux, c'est quand même le plus important...

Normalement, même avec des chambres à air, si les jantes d'origines comportent des humps, on ne devrait pas déjanter, non ? Mais l'avantage reste quand même à une vraie configuration tubeless car elle réduit très sérieusement le risque de crevaison rapide, une chambre se déchirant beaucoup plus facilement qu'un pneu.

Notre conversation à ce sujet lors du rasso périgourdin m'a incité à réactiver mon projet de conversion tubeless, que je n'avais pas pu concrétiser à l'époque pour cause de pandémie.

Donc c'est décidé, cet hiver je démonte mes roues et je les fais convertir.

claude et flo a écrit : ↑mer. 09 sept. 2026, 16:07

capdefra26 a écrit : ↑mer. 09 sept. 2026, 14:52
Quant aux humps présents ou non sur les jantes, ça ne définit pas la capacité du profil d'une jante à accueillir ou non des pneus tubeless : il y a des profils compatibles tubeless sans hump .
Sur le site de Bartubeless le rôle des humps est très bien expliqué : Ils retardent ou empêchent le déjantage lorsque la pression interne devient très faible

Concernant les Humps, bien sur que ça ne défini pas, sur toutes mes motos anciennes, à part l'Anglaise, j'ai des tubeless avec chambre, sur des jantes des années 70.

Et pour le déjantage, à mes yeux, c'est quand même le plus important...

Je ne suis pas d'accord avec toi concernant l'importance du déjantage puisque l'intérêt des humps pour l'éviter, c'est lorsqu'il n'y a quasiment plus de pression dans le pneu. J'ai installé des capteurs de pression sur les valves et, lors d'une crevaison, ils m'ont déjà alerté à plusieurs reprises d'une baisse de pression de quelques centaines de grammes, bien avant qu'il n'y ait plus de pression dans le pneu et j'ai pu m'arrêter en toute sécurité. Avec la chambre d'origine, le dégonflage aurait pu être plus brutal, voire très rapide, et le déjantage quasi certain puisqu'il n'y a pas de hump.

Donc, avec ou sans hump, la diminution du risque est énorme si on passe les jantes en tubeless !

Nous n'avons pas la même utilisation des mots.
Pour moi passer en tubeless c'est monter des jantes avec humps.
Etanchéifier les rayons ce n'est pas passer en tubeless.
Surement qu'avec des capteurs de pression tu atténues le danger.

Et dans ma phrase précédente j'ai oublié quelques mots, pour plus de compréhension.

Concernant les Humps, bien sur que ça ne défini pas, sur toutes mes motos anciennes, à part l'Anglaise, j'ai des pneus tubeless avec chambre, sur des jantes rayonnées des années 70, non étanchéifiées.

Ce qui m'a décidé à remplacer les jantes, c'est une crevaison suite à une défaillance au niveau de la "soudure" de la valve de la chambre à air.
L'ensemble valve et obus c'est barré d'un coup.
J'ai bien failli m'en prendre une belle de gamelle, et je n'étais qu'à 70 Km/h.
La qualité des chambres à air a bien diminuée, et pourtant c'était une renforcée en 4 mm.
Là je me suis dis, je fais la totale.

J'apprécie nos échanges, comme une rencontre dans un bar pour motards...

Bonne nuit !

Nous n'avons pas la même utilisation des mots car justement passer en tubeless c'est monter des pneus tubeless sur une jante étanche qui présente un profil homologué pour les pneus tubeless et rien d'autre. Il n'a jamais été question de l'obligation d'avoir des humps sur des jantes tubeless pour voitures ou moto et d'ailleurs, l'apparition des humps est postérieure à celle des montages tubeless.Les humps ont été ajoutés ensuite pour permettre au pneu de rester plus longtemps en place sur la jante même lorsqu'il est totalement à plat..

Et donc, passer en tubeless, ça n'est pas du tout comme tu le dis monter des jantes avec des humps, même si c'est très fréquent désormais ( mais nullement obligatoire, tu ne trouveras aucun texte officiel normatif qui l'exige).

Accessoirement, ce débat est stérile dans le cas de la V85TT puisque les jantes avant et arrière des versions Euro 4 ont des humps, tu peux donc rendre le fond de jante étanche avec la méthode de ton choix. Ça peut te coûter moins de 10 balles avec une cartouche de pâte Sikaflex 11 FC ou à peine un peu plus cher avec le scotch 3M 4412 N.

claude et flo a écrit : ↑mer. 09 sept. 2026, 22:36 ...La qualité des chambres à air a bien diminué...

J'apprécie nos échanges, comme une rencontre dans un bar pour motards...

Entièrement d'accord sur les deux points.

capdefra26 a écrit : ↑mer. 09 sept. 2026, 23:18 ...Accessoirement, ce débat est stérile dans le cas de la V85TT puisque les jantes avant et arrière des versions Euro 4 ont des humps, tu peux donc rendre le fond de jante étanche avec la méthode de ton choix. Ça peut te coûter moins de 10 balles avec une cartouche de pâte Sikaflex 11 FC ou à peine un peu plus cher avec le scotch 3M 4412 N...

Idem pour la V7 III et, sans doute aussi, pour la V7 850.

Ce qui du coup m'amène à me poser la question... à 10 balles : pourquoi diable Moto Guzzi a-t-il vendu ces modèles avec des pneus tubeless montés sur des roues à rayons équipées de jantes avec humps mais sans rendre celles-ci étanches ?

Vu le faible coût de la conversion façon Sikaflex ou 3M, même réalisée de façon plus « industrielle », le surcoût de l'étanchéité aurait eu un impact négligeable sur le prix de vente de la moto et cela aurait constitué un plus non chiffrable mais bien réel.

Il faut croire que Guzzi s'est rendu compte du mauvais positionnement stratégique de son modèle en lui mettant des jantes tubeless dès la version suivante ( deux ans après). Ils ont sans doute admis que la V85TT n'était pas un trail comme une T7 et que la doter de chambres à air pour aller à 99% du temps sur des routes goudronnées, c'était une erreur. Ils sont même plus tard allés plus loin avec les jantes à bâtons de la version Strada.
Honda a fait la même erreur sur la 1000 Africa Twin et la 750 Transalp qui sont majoritairement utilisées sur routes et ont des chambres à air ( et pas de humps sur la roue avant de 21 pouces). Du coup certains utilisateurs les passent en tubeless.

Tout cela est bien vrai.

D'ailleurs, j'ai acheté la première version de la V85, j'ai crevé un dimanche matin sur la route,

ça m'a pourrie ma journée et ma balade.

A l'arrivée de la deuxième version en tubeless, j'ai acheté cette dernière.

Il en est de même pour des constructeurs qui ne soigne pas les selles et les amortisseurs livrés en origine...