forumGUZZI.fr

Plus tard, après, quand c’est fini.
Un mélange de reproches plus ou moins argumentés.

Sur l’instant, il y a du volume, des aigus, mais ce n’est pas du langage très structuré.
Un peu comme au zoo, du côté des primates.

Au final, le choix d'une V7 avec une anti-patinage pour une fois utile serait sans doute la solution ! Avec des shock-factory !!

Présentation des lieux...

J'en avais monté sur mes Harley (je sais, personne n'est parfait...) et j'en étais super content.
Pour le Road King, j'avais bien galéré pour trouver un réglage décent et comme je n'étais pas satisfait du résultat, j'avais passé un coup de fil à Mike qui m'avait dit: "le mieux, c'est de passer chez nous pour qu'on regarde çà...".

RDV pris, une heure et demie de route après, je suis devant l'atelier, j'ai à peine le temps de poser mon casque et de saluer les personnes présentes que la moto a déjà les fesses en l'air et qu'un technicien l'a amputée de ses amortos.

Démontage complet de ceux-ci, tarage des ressorts, passages au banc des amortos, ré-assemblage, remontage sur la brêle, affinage des réglages, je vais faire un tour d'essai, tout est super, merci, combien je vous dois? Rien, c'est du service après vente.

Chapeau bas Mike et ton équipe...!

Votre avis (s'il vous plait)
Pour ma V7III spéciale, "mon" concessionnaire m'affirme qu'il préfère EMC.
Je m'en voudrais de suspecter une démarche un tantinet commerciale.
Vous en pensez quoi ?

Je ne connais pas les EMC.
Mais je peux témoigner que je suis enchanté des Shock Factory sur ma V7ii... après rodage.
J'étais un peu déçu après le montage, même si c'était déjà le jour et la nuit par rapport à ceux d'origine.
1000km après, j'étais ravi !

Bonjour François ,

Pour avoir échangé avec ton concessionnaire au moment d'équiper la Bellagio, je te confirme qu'il y a une collaboration commerciale avec EMC.
Il ne s'en cachait pas, et il m'avait même proposé, de mémoire, une remise de + ou - 10 % en cas de commande.

Pour éclairer ta réflexion, sache que Mike Capon est un "ancien" de chez EMC. Il en connaît donc la technologie et il est peu probable que sa propre production soit d'un niveau réellement inférieur.
La différence de prix entre les produits équivalents des deux productions, le boss de Shock Factory l'attribue principalement à l'absence totale de budget consacré à la publicité de ses produits (il mise tout sur le bouche à oreille).

Me concernant, l'arbitrage, s'est porté plutôt sur la nature du produit recherché.

En effet, sur les amortisseurs Shock Factory, on dispose d'une molette pour toucher à l'hydraulique, en revanche, pour la précontrainte, on est obligé de sortir la clé à ergot pour la modifier.

Chez EMC, il existe une option de molette déportée qui facilite cette opération. Faisant très rarement de duo, la différence de prix conséquente (plusieurs centaines d'euros) m'a guidé vers Shock Factory.

S'agissant des amortisseur "twin" comme ceux de la V7, je ne sais pas si cette option existe sur le produit de chez EMC. A vérifier.

Mon bilan personnel après 5 000 km : enchanté !

Bonne réflexion !

Benoît

Merci Benoit ...

Salut François ,
+1 avec les commentaires de Benoît , les shock Factory équipe mon ancienne depuis que Mike a ouvert sa taule et je ne n'ai aucun regret
du coup ma v7 II en a été équipée et depuis 2 ans ma v7 III , ils sont impec et si c'était à refaire , sans hésitation " rapport qualité-prix "

au plaisir

J'ai connu Mike chez EMC, et élaboré à l'époque, avec lui, un système de suspension pour ma Buell X1, afin d'avoir par l'intermédiaire de biellettes, un amortisseur, toujours sous le moteur, mais qui travaillait enfin en compression et non plus en détente.

Mike, avant d'être l'associé de François ( EMC) était chez EMC en Angleterre.
Quand çà a fermé, il est venu en France avec la marque et à rencontré François à l'époque (Speck moto pièces à Villeurbanne).
Là, ils se sont associés.

La différence importante qu'il y a entre les Factory et les EMC, et qui à mon avis justifie la différence de prix, c'est que ce n'est pas du tout la même fabrication interne, les EMC ont beaucoup de pièces, car l'huile hydraulique effectue un parcours en boucle, et elle se repose dans une chambre équipée d'un sac sous gaz avant de continuer et de repasser à nouveau par les clapets.

Chez EMC aussi tout est fabriqué sur place à Villeurbanne, et même maintenant les ressorts il me semble, c'était un projet, avant qu'il ne s'installe aussi en Californie.

A l'inverse des Chock et autres Bitubo,Hagon ou Icon, ou là, l'huile passe et repasse à l'endroit et à l'envers sans cesse par les clapets, créant à la longue une émulssion.

Le corps des EMC est bien plus gros en diamètre, car il y a une quantité bien plus importante d'huile hydraulique, et deux "corps cylindriques" d'un diamètre différent, l'un dans l'autre.

Ce qui favorise son repos et son refroidissement.

Je suis client EMC depuis 2002, j'en ai montés sur mes motos, Electra, Buell X1, Sports, Schwitchback, BMW R 800/7, Dyna, et maintenant Royal Enfield standard.

Et si vous roulez aussi en gros 4X4 dans le désert, il a ce qu'il vous faut.

Il équipe pas mal de véhicules du Dakar, des Quads et autres véhicules qui ont rapporté à la marque de nombreux titres.

Mais ce que fait Mike est très bien aussi, par rapport aux Hagon et autres...