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Et puis ce qu'il montre c'est basique, on peu faire plus précis, déjà en réglant le twinmax sur une plus grande sensibilité(sur sa vidéo l'aiguille n'oscille pas) et le top du top c'est arriver à tout synchroniser SANS ouvrir les bi-pass, là c'est déjà plus difficile

SKENDER a écrit :Le reset doit se faire moteur ÉTEINT après avoir coupé l'alimentation à la clef de contact

Beh vi, surtout qu'à mon avis il mélange les deux opé : le diag' et la synchro !
On fait le contrôle avec le Ducatidiag, le reset, la synchro puis recontrôle, puis rereset, non ?
Bon le gars, l'a dit qu'il a simulé, donc je pense qu'il a fait cette vidéo sans penser à montrer les réglages en détail.

Mais c'est peut-être pour montrer ce qu'il ne faut pas faire non plus...

Pis faut bien qu'y vive, ce post tequenique et taquetique !

SKENDER a écrit :Pour moi il y a une connerie dans sa démonstration!!!!!

Le reset doit se faire moteur ÉTEINT après avoir coupé l'alimentation à la clef de contact et avoir attendu 20 secondes avant de remettre en tension le moulbif....

Pas vrai Franck?????

Je n'ai même pas été jusqu'au bout de la vidéo pour remarquer ce "détail" car , des le début, j'ai cherché le truc nouveau, bon à savoir et à adopter et, comme je n'ai rien vu de tel, j'ai laissé tomber la fin.

Franck

Salut,

J'ai testé le Ducatidiag, ayant finalement commandé les câbles en Angleterre...

C'est pas mal, mais très limité finalement pour les ECU 15M ou 15RC. Ci-joint une capture à la mise sous contact, moteur non démarré : Je dirais que c'est pratique pour la synchro (régime moteur affichée), marrant pour l'écart de température moteur (6°affiché pour 17 réel dans mon garage, lié à la correction apportée par le module mandello garage que j'ai réglé à 11 tours), pratique d'avoir quelques infos (calage, TPS etc...) mais finalement, pas si prometteur que la version présentée pour les nouveaux ECU avec fonction RESET et tutti quanti !

Je n'ai pas non plus testé la fonction "tests" du logiciel maison. On verra tout cela au prochain réglage ou entretien...

Pis comme le dit un illustre connaisseur GUZZISTE, je cite : " Le logiciel sauvegarde-t-il les données lors des reset (historique, TPS,...) ? Si l'alimentation est coupée lors de ces opérations, l'ECU est-il récupérable ?"

@ vos claviers !

D'après ta capture d'écran c'est 6° de température d'air pour 11° de température moteur...

Mandello a écrit :D'après ta capture d'écran c'est 6° de température d'air pour 11° de température moteur...

Beh vi !
Mais il fait 17° degrés dans mon garage à ce moment-là...

Juste après le démarrage de Dame Maîtresse, une autre capture, ralenti à froid :

Sil fait 17 dans le garage tu devrais avoir 17 de température moteur aussi, non?

Salut, une question à propos du module: est-ce qu'il se branche "à la place de la sonde temp.d'air" ou "en série avec la sonde"?
c'est à dire tient-il encore compte de la temp. de l'air ou non? Voili voilà la question que je me pose

l'avantage avec les anciènnes , c'est qu'on fait tout à l'oreille !

Marco Jura a écrit :Salut, une question à propos du module: est-ce qu'il se branche "à la place de la sonde temp.d'air" ou "en série avec la sonde"?
c'est à dire tient-il encore compte de la temp. de l'air ou non? Voili voilà la question que je me pose

En série!