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philmar a écrit :........
En même temps, le réglage TPS et synchro a été fait par le Doc............

A ok , j'avais pas vu !
Jean Jacques

Ça ne m'étonnerait pas que ce soit le pas à pas le fautif... J'ai vu plusieurs 1100 et 1200 2V dont le ralenti devenait très instable dès que la première était enclenchée, alors que l'embrayage n'était pas en cause.
Ça s'explique je crois par le fait que le pas à pas est commandé par l'ECU, que son role est de stabiliser le ralenti au point mort à un régime déterminé par l'ECU en jouant sur l'apport d'air, donc l'ECU le met en fonction quand il reçoit le signal du contacteur de point mort, et le désactive lorsque celui-ci n'est plus présent.
Il suffit qu'il soit encrassé, fonctionne mal, qu'un conduit soit partiellement bouché,... Pour que l'apport d'air soit insuffisant pour maintenir un ralenti correct une vitesse engagée.

Il suffit de le contrôler, il faut un auto-test chaque foi que l'on coupe le contact, j'ai déjà expliqué la manip maintes fois, alors encore une oui : 1° débrancher le tuyau (durite ) d'air de dessous la boîte à air qui alimente ledit moteur pas à pas, 2°mettre le contact, 3° souffler (avec la bouche ) dans le tuyau 4° couper le contact, à ce moment le bidule compte tous ses pas et se ferme complètement puis se réouvre (on entend aussi le bruit qu'il fait) et en soufflant on se rend compte de la modulation du passage de l'air.Voilà.
Sinon je crois pas que l'ECU fasse une différence au niveau du ralentis entre vitesse engagée ou pas, elle cherche constamment à rejoindre le nombre de tour programmé en variant l'avance à l'allumage et les pas du moteur (pas à pas)
Autre piste: seulement la cartographie 2230BB10 (modèle ABS) ou 2230BA10(sans ABS) assurent(à99%) un ralentis sans calage sur la Breva1100.

Eh bas dites donc il en faut des compétences pour faire rouler la guz. Je comprends quand je lis que ce n'est pas la moto qui se bonifie mais le pilote qui s'adapte.

Hello Dotore,
on avait parlé de ce soucis de relenti instable lors du réglage de la Bella, mais depuis je n'y ai rien fait.

Pour les explications pour tester le dit moteur merci Marco, j'ai bien pris note ici et ailleurs et je regarde tout ça cette fin de semaine.
Merci à tous

Bonsoir à tous,
Cet aprèm, j'ai sorti la grosse pour aller au taf pour profiter un peu du soleil, vu le week-end qnnoncé.
Bien sûr, au retour elle n'a pas voulu rentrer direct et m'a emmené en promenade.
Comme j'ai toujours ce soucis de calage à chaud, j'ai testé le fonctionnement du moteur pas à pas comme vous me l'avez expliqué et ça fonctionne. L'air passe comme indiqué en mettant et coupant le contact.
Je vous décris donc à nouveau les symptomes pour voir si vous avez une autre piste avant que je l'emmène chez un docteur.
- Démarrage à froid (ou à chaud) nickel
- Passage de la 1ère et départ sans soucis
- Quand je rétrograde et que je m'arrête, si je garde la 1ère enclenchée avec l'embrayage tiré, il faut que je mette un peu de gaz sinon elle cale. Dès que je met le point mort et que je relache l'embrayage, le ralenti remonte vers 1000t et reste stable.
- A ce moment, si je passe la 1ère et que je garde l'embrayage tiré, le ralenti ne bouge pas
Avez vous une idée??
je viens de voir en face en parcourant les post des Breva que beaucoup des premiers modèles avaient ce soucis qui a été résolu pour tous par une mise à jour de la cartographie.
Ma mienne est de Aout 2005, pensez vous que le problème soit celui ci?

philmar a écrit : - Quand je rétrograde et que je m'arrête, si je garde la 1ère enclenchée avec l'embrayage tiré, il faut que je mette un peu de gaz sinon elle cale.

Dans ce cas de figure, ma Breva 1200 remonte toute seule dans les tours (ralenti accéléré). C'est casse bonbon, mais pour sûr ça empêche de caler !

philmar a écrit : Dès que je met le point mort et que je relache l'embrayage, le ralenti remonte vers 1000t et reste stable.

Du coup, moi ça fait le contraire: ça redescend vers 1000t et reste stable.

philmar a écrit : - A ce moment, si je passe la 1ère et que je garde l'embrayage tiré, le ralenti ne bouge pas

Tout pareil.

philmar a écrit : Avez vous une idée??

Non

philmar a écrit : je viens de voir en face en parcourant les post des Breva que beaucoup des premiers modèles avaient ce soucis qui a été résolu pour tous par une mise à jour de la cartographie.
Ma mienne est de Aout 2005, pensez vous que le problème soit celui ci?

Seul un homme de l'art pourra te répondre, mais cette hypothèse reste effectivement plausible.

Hello, Axone ou Ducatidiag pour contrôler la version de ta cartographie.Si c'est la 2230BB10(ABS) 2230BA10(sansABS) c'est la bonne.

Je me suis décidé à aller voir le concess de Ussel (Loca Loisirs) avec qui j'avais déjà eu quleques contacts assez moyens il y a quelques temps pour voir avec lui ce soucis.
Déjà, j'avais pas dû voir la bonne personne avant car cet aprèm accueil nickel, bonne discussion et il va se renseigner sur cette carto chez Guzzi. Je dois le rappeler dans la semaine pour les infos et fixer un RV.
Merci de vos réponses.

Bonjour, j'ai eu le problème des calages en m’arrêtant aux feux comme tu décrit, le problème a disparu avec le décata mistral. Mais à l'occas j'irais voir quelle carto est en place également.