Informations diverses sur les Moto Guzzi version A2

[estebandonsimon]

On ne voit pas très bien mis c'est inscrit 35kw.
Ci dessous l'emplacement précis



Les elements mentionnes sur la facture de bridage :


Considérant les explications de Mandello sur le comportement identique des cartographies avant les 5500 tours et constatant que je ne roule quasiment jamais a cette allure de dingue.... Je ne suis pas trop inquiet

Ce qui m'intéresse néanmoins serait de comprendre l'utilité des manchons d'admission spécifiques a la version bridée compte tenu que la v7iii en est dépourvue.

Enfin, si un camarade en roamer acceptais de me refiler une carto 35kw de 2016 je suis preneur...

[Mandello]

Une curiosité Guzzi...

La parts list Roamer 2016 comporte bien les deux versions du manchon d'admission (normal et 35 KW).
Dans les parts lists des millesimes suivants la version 35 KW n'est plus présente...

Il y a donc peut-être une cartographie 35 KW spécifique (ou pas) pour le modèle 2016.

[estebandonsimon]

En effet la carto pour roamer 2016 bridée est 464DVEAO (cf premier post). Or la mienne est bien la 464DVCAO.

Quel pourrait être la particularité de ces manchons specifiques 35kw ? Débit d'air réduit ? Quel impact possible en usage avec une carto "full" ?

[Mandello]

Je ne vois pas ce que ce pourrait d'autre qu'une restriction du diamètre de passage d'air... Ce qui implique logiquement une diminution des temps d'injection, pour équilibrer.

Une admission réduite avec une carto non adaptée, en théorie ça devrait produire un fonctionnement trop riche.
Mais partant d'une machine tournant trop pauvre "en full", ça a peut-être un effet bénéfique (?)

[estebandonsimon]

J'ai mis 60k km a repérer ce petit "oubli" du concess', je pense que si ça avait du péter ce serait déjà fait

Du coup ça me rend curieux : pourrais tu expliquer le lien entre réduction débit d'air et temps d'injection ?

[Mandello]

Selon les normes en vigueur une bonne combustion du mélange gazeux est obtenue avec un rapport air/essence égal à 14.7/1 (rapport stoechiométrique).
Comprendre 14.7 volume d'air pour 1 volume d'essence.

Si on diminue le volume d'air admis, on doit réduire le volume d'essence injecté, pour conserver le même rapport air/essence.

[estebandonsimon]

Merci de ta réponse. Ainsi : débit d'air réduit + temps d'injection prévu pour un débit d'air normal => rapport stœchiométrique en faveur de l'essence. Finalement ça coûte moins cher que de monter KN et mistrals

[Doc]

Salut !

Ma V7 étant encore bridée (et jaune en plus... bon ok je sors !) du à mon jeune permis, je pense que le problème vient de là mais j'aimerais avoir confirmation.
J'ai voulu tester par temps clair en ligne droite sur une 4 voies l'étendue des pouvoirs de ma nouvelle monture.

Je regarde autour de moi : personne en vue devant, personne sur mes talons.
Je ralentis, retombe en première et ouvre les gaz. Seconde. Troisième. Quatrième. Cinquième. A 110 km/h, comme d'habitude, le voyant rouge clignote pour m'avertir de passer la sixième. Comme je me sens prêt pour le collège, je débraye et remonte le sélecteur d'un cran. Le vent siffle dans mon casque de pauvre, 130 km/h. 135. 138... 140. Je m'enhardis, je suis bien décidé à voir jusqu'où je peux aller.
Sauf que voilà : passé 140 madame a la migraine ! J'ai beau ouvrir les gaz, le moteur rechigne et l'aiguille reste bloquée à 150 en descente quand j'ai pris un peu d'élan.

Est-ce que quelqu'un saurait m'éclairer ? Est-ce que c'est du à mon kit de bridage A2 ou à un sort vaudou qu'on m'aurait jeté en avance à cause de la blague de mauvais goût que j'ai sorti à la première ligne ?

[Clochette]

Probablement ton kit de bridage,
mais même sans, je ne pense pas que tu puisses lui demander bien mieux
Ce n'est qu'un V7
.. pas une moto faite pour les vitesses de pointe, mais pour enrouler dans le sinueux

[Doc]

Il m'en reste des choses à apprendre !
Du reste je ne suis pas vraiment amateur de haute vitesse, mais j'étais tout de même curieux ...
Merci pour ta réponse !