forumGUZZI.fr

J'ai entre aperçu une reponse que je ne voit plus.
Je pensais a un probleme de circuit d'essence. Plus exactement lie a l'injection
Des impuretés dans l'essence qui finisse par boucher le circuit.

Quand je dis faisceau, je parle de la liaison bobine-bougie.

resonance 94 a écrit :J'ai entre aperçu une reponse que je ne voit plus.

Normal, jeanroche l'a tout simplement supprimé ce matin à 06h39 pour être précis !

Note à benêt : Si un message doit disparaître ou être modifié par le fait de la modération du forumGUZZI, soit c'est noté en clair en bas du dit message, soit l'auteur reçoit un mp...

Ok
Merci m'sieu
Ps, c'est dommage d'avoir supprimé la reponse.
Tt intervention est bonne a prendre mm si c'est une redite.
Ca permet parfois de remettre en avant une solution qui avait ete mise de cote ponctuellement

Salut.
Oui, c'est exactement cela "une redite" comme tu dis .

Donc afin de ne pas trop insister, j'ai supprimé le post.

Maintenant que tu as vérifié visuellement l'état de ta pompe et colliers bien serrés (pas de fuite visible).
Des idées, que des idées ...
Pression en sortie de pompe 3 bars, ce qui permet d'avoir la bonne quantité d'essence gérée par l'ecu (temps d'ouverture injecteur avec pression adéquate).
Bon état du faisceau électrique, bobines conducteurs HT, antiparasites sans fuites HT. (important).
Souvent la fuite est au niveau du capuchon de bougie qui va dans le puit.
Capteur de phase fonctionnel.
Etat du TPS qui donne la bonne info (voltage) ouverture pour réglage injection.
Contrôler les calages, réglages distribution ( la doc guzzithèque peut aider).

Si il y a quelqu'un qui a une autre idée, on serait bien content de la connaître.
Car on aimerait bien comprendre et voir à nouveau démarrer le tricyclecar.

Et surtout, bon courage !.

T'as pas dis si du jus sortait des injecteurs en faisant comme je t'ai écris?

resonance 94 a écrit :vérif du circuit d'essence et des injecteurs
démontage des injecteurs ... contact... essence : ok de ce coté ci, ca pulse, y'a du débit

remontage d'un injecteur (le gauche) le droit restant en suspend. Contact....bzzz de la pompe.....push the button ...... ca crachotte en cadence...
remontage de l'injecteur de droite, etc.... Contact....bzzzz de la pompe...push the button again ..... ca crachotte en cadence !?!?!?

Y'a du jus, y'a de l'essence, le filtre a air est impec.

Salut.

Ben apparemment !, ça crachotte bien on dirait.
Mais y a t-il 3 bars ?.
Est-ce la bonne piste ? ..., pas sûr !.

Si quelqu'un sait quelque chose, il est grand temps de parler

une idée en passant ...
quand j'ai changé les bougies internes, je me suis rendu compte qu'une bougie était desserré, et l'autre n'a pas résisté beaucoup pour être dévissé.
donc, une perte de compression pourrait-elle causer ce soucis?
deux bougies desserrées en même temps, est ce possible?

Les injecteurs pissent, il y a de l'allumage, mais est-ce tout synchro?

Possible aussi
J'essaye de faire etape par etape.
J'ai verife les serrage sur la culasse ainsi que l'embout sur le culot: ras

Pour les antiparasite, je ne trouve que des anti-parasite seuls.
Les fils qui partent de la bobine se vendent a part ?
Ca se branche comment ? C'est sertis ?

Sinon ou trouver l'ensemble complet qui va de la bougie a la bobine ?
Merci

Pour la synchro se sera la prochaine etape.

resonance 94 a écrit :
Pour les antiparasites, je ne trouve que des antiparasites seuls.
Les fils qui partent de la bobine se vendent à part ?
Ça se branche comment ? C'est serti ?

Sinon où trouver l'ensemble complet qui va de la bougie à la bobine ?

Pour tout ça tu as
http://www.mandello.fr/


Maintenant, je ne veux pas jeter de l'huile sur le feu, mais as-tu tout simplement les bonnes bougies ?

A tout hasard tu peux contrôler les cosses de tes bobines.

Ensuite, ça fait bien penser à une masse quelque part.