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Bonjour toutes et tous

Je me prends la tête depuis plusieurs jours à tenter de retirer le rotor d'alternateur Bosch du vilo de ma petite V50 Monza...

J'ai d'abord tenté avec un extracteur maison: tige filetée de 8 mm sur laquelle j'ai supprimé le filetage sur la partie qui rentre dans la queue du vilo, et écrous de 13 pour tourner ça. Echec: je force et à la fin le filetage des écrous s'arrache, puis au final celui de mes extracteurs...

J'ai tenté en utilisant en plus une bille (provenant d'un roulement) entre le bout de mon outil et le vilo (donc bille qui rentre dans le trou en bout de vilo) pour mieux répartir la force, mais rien n'y fait.

Grrr...

Suis passé au marteau à inertie avec une sangle métal qui prend derrière le rotor.

Toujours pas...

Puis en chauffant, d'abord au décapeur thermique pour laisser un espoir de ne pas flinguer le rotor, puis au chalumeau quitte à détruire le bobinage cuivre.

Crotte et re-crotte: il ne veut rien savoir...

J'ai pourtant besoin de virer ce %$£@ de rotor pour accéder à la chaîne de distrib que je voudrais changer ;-(

Avant que je ne sorte la disqueuse et que je ne fasse un massacre, une âme charitable aurait-elle une autre bonne idée ?

G.

bonjour

une video sur yt des fois que ca puisse aider

(Removing a Moto Guzzi Le Mans Alternator)

Je ne connais rien à cette mécanique
Mais la disqueuse j’ai une petite idée de l’effet non souhaité

On va demander Lolo au parloir !

Je sais pas si ça peut aider, à 11mn30 il démonte l'alternateur.

Ben ça ne vas pas aider car si la dépose du stator est montrée, celle du rotor ne l'est pas... Un coup il est là, le coup d'après, il n'y est plus, comme dans un film de Méliès !

Et vu le bel emmanchement conique visible sur la queue du vilebrequin, je peux comprendre la difficulté de l'extraction du rotor de Greg, sur un moteur qui totalise quelques années...

Merci z'à tous pour vos réponses !

Malheureusement rien de neuf: il faut utiliser un extracteur constitué d'une tige fileté légèrement modifiée. C'est ce que je fais, et pour autant ça ne vient pas

Je vais encore taper dessus un peu avant de dégainer la sulfateuse

https://www.youtube.com/watch?v=9gvGtpn-GYM
comme dit appliquer une pression raisonnable( la limite se sent au serrage )sur l'outil de démontage et taper des coups secs sur ce dernier a force ça va y aller c'est obligatoire si tu as noyé le rotor de wd40.

Bon, je vais encore et encore tartiner de dégrippant donc ! Purée j'y laisse une fortune en WD40 !

J'adore pas trop taper en sachant qu'en bout de la vis / outil il y'a un vilo...

Question subsidiaire svp ô gentils guzzistes :

Je regarde le cône d'un autre vilebrequin pour bien comprendre comment tout cela est emboîté.

Et je constate qu'il y'a un évidement (enfin un usinage...) pour loger une clavette genre demi-lune dans le cône du vilo. A quoi pourrait donc servir une clavette à cet endroit ?

C'est un mode d'assemblage de type liaison complète, assez classique en mécanique, que l'arbre soit cylindrique ou conique, et qui permet d'éliminer une possible rotation de l'alésage autour de l'arbre.



L'évidement dans lequel est logé la clavette s'appelle une rainure de clavetage et la clavette peut-être une clavette disque (en demi-lune) ou parallèle (prismatique)

Un simple emmanchement conique sans clavetage peut en effet glisser en rotation, j'ai eu le cas il y a fort longtemps (1978 pour être précis), sur la liaison entre l'arbre de sortie de boîte et l’arbre de transmission de ma BMW R60/6. Il avait ensuite fallu jouer de la rectifieuse pour retrouver un état de surface décent...


Dans le cas de l'alternateur, le couple à transmettre n'étant pas très élevé, le clavetage n'est a priori pas nécessaire, d'ailleurs sur la Le Mans de la deuxième vidéo, il ne semble pas y en avoir.