[V11 Scura R] Avis et conseils en vue de la vente
Posté : lun. 15 juin 2026, 16:46
Salut à tous les passionnés,
Je vous sollicite pour avoir vos avis éclairés sur la vente de ma Moto Guzzi V11 Scura R de 2005, car je suis un peu perdu entre sa rareté, dernier modèle fabriqué avant le rachat de Moto Guzzi par Piaggio, elle a été commercialisé à seulement 20 ou 25 exemplaires selon les sources, sa valeur sentimentale (énorme) et sa valeur marchande actuelle. Pour être franc, j’aimerais vraiment ne pas avoir à m’en séparer, mais parfois, on n’a pas le choix.
Avant de vous parler de ma Scura R, je voulais situer un peu le modèle, car c’est sa rareté qui me fait penser qu’elle devrait coter plus que les autres.
À côté, une moto déjà considérée comme très rare, la première V11 Scura (première génération de V11, si on considère qu’il y en a eu deux), serait sortie entre 500 et 600 exemplaires d’après ce que j’ai pu trouver sur Internet. Autre exemple : le modèle le plus rare après le mien, sa sœur jumelle la V11 Coppa Italia, serait sortie entre 150 et 200 exemplaires (je n’ai pas trouvé de source ultra-fiable là-dessus). Et ne parlons pas de la V11 Le Mans Tenni, mon autre gros coup de cœur… mais ça, c’est un autre sujet !
, sortie aussi à moins de 200 exemplaires.
Du coup, j’ai essayé de comprendre le prix de ma moto. J’ai testé des IA en les faisant estimer les autres modèles pour voir si elles étaient cohérentes par rapport aux annonces sur leboncoin. Résultat : Pour les autres modèles, leurs estimations étaient plutôt justes. Par contre, pour la mienne, elles m’ont sorti un prix autour de 30 000 €, en mettant surtout en avant sa rareté, sans forcément tenir compte de mes défauts de peinture et le marché actuel n’ayant pas de comparatif. Bon même si, pour moi, ça reste le prix d’une œuvre d’art.
Pour sa petite histoire :
Elle a été achetée neuve en 2005 au Royaume-Uni. Un seul propriétaire, qui l’a ramenée en France dans sa maison secondaire. Il l’a fait immatriculer ici et en a profité pour faire changer le compteur (que j’ai toujours en ma possession, avec son Certificat européen de conformité et son certificat de contrôle technique britannique "MOT").
Je la lui rachète chez Y.E. Motori en 2012. Aujourd'hui elle à 38336km.
Entre 2012 et 2020 :
Elle a été chouchoutée par quelques garages Moto Guzzi, puis surtout par Gilbert (que certains d’entre vous connaissent peut-être sur TwinZone).
On a changé l’ECU par un ECU programmé par Mandello et viré la sonde lambda pour supprimer ces petits ratés à certaines vitesses constantes dus aux réglages d’usine pour passer les normes antipollution. Ainsi que d’autres améliorations électriques et mécanique. (un relais pour du matos japonais, un ressort de sélection plus solide, etc.) Depuis, elle roule comme une horloge.
Après 2020 j’ai déménagé en Normandie et j’ai fait faire des entretiens complets et réguliers par des garages locaux qui ont des mécaniciens à l’ancienne en leur donnant les petits conseils chinés sur les forums
Améliorations apportées :
• Pots Mistral Carbon (2010).
• Selle noire plus confortable (j’ai toujours la selle rouge d’origine avec la partie pour le couvercle de selle. Je l’utilise pour les voyages à deux, ça m’évite de démonter le couvercle de la selle noire que je laisse en monoplace).
• Couvercle d’alternateur en carbone, fait par Martial (dit Mars sur TwinZone), qui a aujourd’hui un peu cloqué.
• Filtre à air K&N nettoyable.
• Bougies NGK Iridium.
• Joint SPI neuf (changé cette année).
• Ressort de sélection changé il y a 1 an (Mais toujours penser à en avoir un de rechange dans sa trousse à outils, au cas où, c’est fragile ces petites bêtes là).
• Pneus Michelin Pilot Road 4 (moins de 4 000 km).
Petits plus :
• Béquille centrale Becker V11 pour faire l’entrtetien.
• Manuel et livre d’entretien.
• Gravage ICA Security.
• 2 jeux de clés.
• Protège-réservoir Bagster.
• Double sacoche Bagster (divisible en deux parties, dont une avec deux défauts esthétiques).
Malheureusement, il y a aussi quelques défauts (purement esthétiques) :
• Poignée gauche ainsi que le rétroviseur gauche un peu rayés (foutu mur !).
• Peinture du moteur écaillée (défaut connu des V11, la peinture ne supporte pas la chaleur).
• 2–3 points de rouille sur des vis du cadre (que j’ai depuis que je l’ai achetée, comme pour le support de plaque d’immatriculation, que j’aurai dû faire sauter depuis longtemps).
• Peinture du cache culbuteur qui part.
• rouille sur le haut du phare
• 2 petits caoutchoucs fendus introuvables
• Couvercle d’alternateur en carbone qui a pris quelques bulles avec le pont d’échappement devant.
• Contour de la jante arrière : Le dernier qui m’a changé le pneu a écailé la peinture à l’intérieur de la jante. Résultat : le pneu se dégonfle lentement mais constamment. La seule solution a été de nettoyer entièrement l’intérieur de la jante.
Mes questions pour vous :
Voilà, je me disais que vu son histoire et sa rareté, j’aimerais pouvoir en tirer un prix à cinq chiffres. Qu’en pensez-vous ? Est-ce que je rêve en pensant ça ?
Faut-il que je fasse des réparations avant de la vendre ? Le truc c’est que je n’ai ni le matériel ni les compétences pour la mettre en parfait état. Est-ce que ça vaut le coup de payer un pro pour ?
Ou est-ce que, finalement, faire tout ça me ferait vendre à un meilleur prix, mais que je perdrais de l’argent avec la facture de la rénovation ? Et que sa rareté justement rendra une personne plus aveugle là-dessus, sachant que, pour la plupart des défauts, on parle seulement de peinture ?
Ou peut-être faut-il cibler seulement quelques réparations, comme le cache culbuteur et le couvercle d’alternateur, si Mars en vend encore ?
Merci d’avance pour vos retours, les gars ! (Et désolé pour le pavé, mais quand on parle de SA moto, on a du mal à faire court…)
Je vous sollicite pour avoir vos avis éclairés sur la vente de ma Moto Guzzi V11 Scura R de 2005, car je suis un peu perdu entre sa rareté, dernier modèle fabriqué avant le rachat de Moto Guzzi par Piaggio, elle a été commercialisé à seulement 20 ou 25 exemplaires selon les sources, sa valeur sentimentale (énorme) et sa valeur marchande actuelle. Pour être franc, j’aimerais vraiment ne pas avoir à m’en séparer, mais parfois, on n’a pas le choix.
Avant de vous parler de ma Scura R, je voulais situer un peu le modèle, car c’est sa rareté qui me fait penser qu’elle devrait coter plus que les autres.
À côté, une moto déjà considérée comme très rare, la première V11 Scura (première génération de V11, si on considère qu’il y en a eu deux), serait sortie entre 500 et 600 exemplaires d’après ce que j’ai pu trouver sur Internet. Autre exemple : le modèle le plus rare après le mien, sa sœur jumelle la V11 Coppa Italia, serait sortie entre 150 et 200 exemplaires (je n’ai pas trouvé de source ultra-fiable là-dessus). Et ne parlons pas de la V11 Le Mans Tenni, mon autre gros coup de cœur… mais ça, c’est un autre sujet !
, sortie aussi à moins de 200 exemplaires.Du coup, j’ai essayé de comprendre le prix de ma moto. J’ai testé des IA en les faisant estimer les autres modèles pour voir si elles étaient cohérentes par rapport aux annonces sur leboncoin. Résultat : Pour les autres modèles, leurs estimations étaient plutôt justes. Par contre, pour la mienne, elles m’ont sorti un prix autour de 30 000 €, en mettant surtout en avant sa rareté, sans forcément tenir compte de mes défauts de peinture et le marché actuel n’ayant pas de comparatif. Bon même si, pour moi, ça reste le prix d’une œuvre d’art.
Pour sa petite histoire :
Elle a été achetée neuve en 2005 au Royaume-Uni. Un seul propriétaire, qui l’a ramenée en France dans sa maison secondaire. Il l’a fait immatriculer ici et en a profité pour faire changer le compteur (que j’ai toujours en ma possession, avec son Certificat européen de conformité et son certificat de contrôle technique britannique "MOT").
Je la lui rachète chez Y.E. Motori en 2012. Aujourd'hui elle à 38336km.
Entre 2012 et 2020 :
Elle a été chouchoutée par quelques garages Moto Guzzi, puis surtout par Gilbert (que certains d’entre vous connaissent peut-être sur TwinZone).
On a changé l’ECU par un ECU programmé par Mandello et viré la sonde lambda pour supprimer ces petits ratés à certaines vitesses constantes dus aux réglages d’usine pour passer les normes antipollution. Ainsi que d’autres améliorations électriques et mécanique. (un relais pour du matos japonais, un ressort de sélection plus solide, etc.) Depuis, elle roule comme une horloge.
Après 2020 j’ai déménagé en Normandie et j’ai fait faire des entretiens complets et réguliers par des garages locaux qui ont des mécaniciens à l’ancienne en leur donnant les petits conseils chinés sur les forums
Améliorations apportées :
• Pots Mistral Carbon (2010).
• Selle noire plus confortable (j’ai toujours la selle rouge d’origine avec la partie pour le couvercle de selle. Je l’utilise pour les voyages à deux, ça m’évite de démonter le couvercle de la selle noire que je laisse en monoplace).
• Couvercle d’alternateur en carbone, fait par Martial (dit Mars sur TwinZone), qui a aujourd’hui un peu cloqué.
• Filtre à air K&N nettoyable.
• Bougies NGK Iridium.
• Joint SPI neuf (changé cette année).
• Ressort de sélection changé il y a 1 an (Mais toujours penser à en avoir un de rechange dans sa trousse à outils, au cas où, c’est fragile ces petites bêtes là).
• Pneus Michelin Pilot Road 4 (moins de 4 000 km).
Petits plus :
• Béquille centrale Becker V11 pour faire l’entrtetien.
• Manuel et livre d’entretien.
• Gravage ICA Security.
• 2 jeux de clés.
• Protège-réservoir Bagster.
• Double sacoche Bagster (divisible en deux parties, dont une avec deux défauts esthétiques).
Malheureusement, il y a aussi quelques défauts (purement esthétiques) :
• Poignée gauche ainsi que le rétroviseur gauche un peu rayés (foutu mur !).
• Peinture du moteur écaillée (défaut connu des V11, la peinture ne supporte pas la chaleur).
• 2–3 points de rouille sur des vis du cadre (que j’ai depuis que je l’ai achetée, comme pour le support de plaque d’immatriculation, que j’aurai dû faire sauter depuis longtemps).
• Peinture du cache culbuteur qui part.
• rouille sur le haut du phare
• 2 petits caoutchoucs fendus introuvables
• Couvercle d’alternateur en carbone qui a pris quelques bulles avec le pont d’échappement devant.
• Contour de la jante arrière : Le dernier qui m’a changé le pneu a écailé la peinture à l’intérieur de la jante. Résultat : le pneu se dégonfle lentement mais constamment. La seule solution a été de nettoyer entièrement l’intérieur de la jante.
Mes questions pour vous :Voilà, je me disais que vu son histoire et sa rareté, j’aimerais pouvoir en tirer un prix à cinq chiffres. Qu’en pensez-vous ? Est-ce que je rêve en pensant ça ?
Faut-il que je fasse des réparations avant de la vendre ? Le truc c’est que je n’ai ni le matériel ni les compétences pour la mettre en parfait état. Est-ce que ça vaut le coup de payer un pro pour ?
Ou est-ce que, finalement, faire tout ça me ferait vendre à un meilleur prix, mais que je perdrais de l’argent avec la facture de la rénovation ? Et que sa rareté justement rendra une personne plus aveugle là-dessus, sachant que, pour la plupart des défauts, on parle seulement de peinture ?
Ou peut-être faut-il cibler seulement quelques réparations, comme le cache culbuteur et le couvercle d’alternateur, si Mars en vend encore ?
Merci d’avance pour vos retours, les gars ! (Et désolé pour le pavé, mais quand on parle de SA moto, on a du mal à faire court…)
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