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Bonjour,

Ne connaissant pas encore de façon plus approfondie ma guz. puisqu'elle est relativement recente,je n'avais pas l'habitude de ce bruit d'embrayage au ralenti...

Rien d'anormal,dès que j'embraye,celui ci disparait...le seul petit hic est que j'ai souvent une difficulté à passer la 3,ce probleme disparaissant en retendant le cable (et il n'y a donc plus de garde,l)e bruit de l'embrayage disparaissant alors au ralenti..

Hors si le cable est trop tendu,la butee touche et risque une usure prématurée ..
je n'ai pas connu ça sur mes autres motos,quel est votre avis?

Salut Stone,

Ce bruit, assez déplaisant il faut le dire, bien audible à l'arrêt au ralenti au point mort et qui disparaît si on tire le levier d'embrayage, est effectivement normal. C'est l'embrayage qui joue des castagnettes.

Ta difficulté à passer la 3e par contre, n'est pas normale. Du moins je n'ai pas ce problème sur ma V7 III.

Et, tu as tout compris, si la réduction de la garde est telle que le bruit cité ci-dessus disparaît, c'est que la garde est insuffisante et que la butée travaille en permanence, ce qui n'est pas bon.

Donc, soit tu arrives à trouver le réglage de la garde qui te permet d'engager plus facilement la 3e sans faire disparaître le bruit, soit tu vas devoir trouver une autre façon de solutionner le problème de la 3e récalcitrante...

Une solution éventuelle, à creuser : trouver des leviers réglables te permettant d'augmenter la course du câble d'embrayage sans réduire la garde...

J'en ai monté sur ma V7 III et tout va bien : viewtopic.php?p=197830#p197830

Il y a plusieurs autres modèles sur le marché...

Bonsoir Jemase et merci de ta réponse.

Je vais donc reconsiderer le reglage demain en procedant â ma vidange.J'ai deja changé les leviers,peut etre n'ai je point mis les bons ,pourtant prevus pour.

Effectivement,des leviers réglables auraient été une bonne solution.peut etre remettre le levier d origine,à voir...

Demain à faire donc dans l'ordre!

Salut,

Pour l'embrayage, je confirme normal.
Moi aussi il joue les castagnette depuis le début.
V85 20000.

Alors que ma première v85 ne le faisait pas du tout
a 50000.
Cdlt

stone69 a écrit : ↑dim. 13 sept. 2026, 19:00 Bonsoir Jemase et merci de ta réponse.
Je vais donc reconsiderer le reglage demain en procedant â ma vidange.J'ai deja changé les leviers,peut etre n'ai je point mis les bons ,pourtant prevus pour...Effectivement,des leviers réglables auraient été une bonne solution.peut etre remettre le levier d origine,à voir...
Demain à faire donc dans l'ordre!

Ce qui fait la différence, c'est l'angle entre le levier non manœuvré et la poignée. Plus cet angle est important et plus la course du câble est importante. Si cet angle est trop faible, tu arrives en butée sur la poignée avant d'avoir suffisamment débrayé.

Oui bien sûr,j'ai bien compris ton explication.Enfin je posterai dès le travail accompli,et effectivement peut être changer le matériel!

Tout à fait d'accord avec Jemase.
Par contre, remets très vite de la garde, faute de quoi tu risques de griller très rapidement la butée et accessoirement provoquer du patinage sur les fortes accélérations.
Le bruit de castagnettes est un symptôme habituel, voire normal sur les Guzzi à embrayage à sec (donc tous les modèles antérieurs au moteur V100…). Fréquent aussi sur les Ducati à embrayage à sec...
Si tu ne veux pas l'entendre, débraye aux feux rouges !!!

cable d'embrayage réglé en faisant tourner le moteur ,en gardant le bruit de casseroles,ce qui m'a fait le retendre quand même.
un essai confirmera -ou non- la reussite de la manoeuvre.

Sinon je serai obligé de changer le levier,le reglage de celui ci n'ayant aucun impact sur la tension du cable puisqu'il touche dans tous les cas..il ne sert qu'a agrandir l'ecartement pour les mains.
e levier d'origine ira tres bien pour le test.

bonne soiree

Le levier réglable n'a pas d'effet sur la garde mais si tu le règles au plus ouvert (loin de la poignée), comme le dit Jemase, tu augmentes la course de débrayage et ça peut améliorer ton passage de vitesse... Mais pour ça il faut avoir de grandes mains !!!

Bien sûr que dans tous les cas le levier finit par toucher la poignée, mais la course du levier, et donc celle du câble, ne sont pas les mêmes. Et plus cette course est importante, plus on écarte le plateau presseur, le disque d'embrayage et le volant moteur.



Mais peut-être que JY40 et moi-même n'interprétons pas correctement ce qu'a écrit Stone69 ?