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Le câble automobile est obligatoirement du multibrin, et il répond à des normes de résistance à la température, aux hydrocarbures, etc...

Bref pas grand chose à voir du câble destiné à alimenter une lampe de chevet

Ok merci, effectivement pas trop tenté par un feu de la saint Jean ... (et pis c'est pas l'époque )

Mandello a écrit : ↑mer. 06 nov. 2019, 16:50

jpd a écrit : ↑mer. 06 nov. 2019, 08:11 Avant de mettre en cause ton régulateur,change tes relais...il sont vraiment de mauvaise qualité d'origine .

Les relais jouent un rôle pour le démarrage, mais aucun dans le processus de charge

Sur le V11 je sais pas ,mais sur le V10 il y a un des relais qui provoque une panne du compte tour ,
du code phare et ...du régulateur !
L'électricité , chez Guzzi ,ça n'a jamais été leur point fort...

Sur les Centauro et les premiers V11 le relais d'éclairage conditionne le fonctionnement de l'alimentation de l'éclairage et de tout le tableau de bord (voyants compris), c'est aussi sur cette ligne qu'est repiqué le retour 12V du régulateur (Ducati Energia). Donc si le régulateur cesse de fonctionner (de charger) à cause du relais, donc de l'absence de retour 12V, on le détecte le problème aussitôt car conjointement le tableau de bord n'est plus alimenté, et l'éclairage est coupé.

A partir de 2003 les V11 ont été équipées d'un régulateur (type Shindengen) fonctionnant sans retour 12V.

Petit retour :

Relais changés
Démarreur nettoyé, charbons changés et connexions nettoyées
Connexion entre le régulateur et la batterie changée avec ajout d'un fusible indépendant

Le démarreur tourne comme je ne l'avais pas entendu depuis longtemps ! Par contre impossible de démarrer sans débrayer (j'ai toujours démarré sans débrayer avant). Le shuntage à gauche sous le réservoir ce sont bien les 2 fils blancs ?

La batterie était à 13.2 V avant de démarrer (lithium) et est seulement montée à 13.4 V au ralenti et 13.6 V à 2000 tr/min. Régulateur dans le sac ? Ou l'alternateur ?

Non c'est une tension normale pour un V11.

Ok, je m'attendais à une plus grande différence entre la tension moteur éteint et moteur tournant, surtout avec une batterie lithium

En tout cas un grand merci à tous pour vos conseils, je vais pouvoir profiter de mon V11, ça commençait à me manquer

Sur Baby Belle avé sa Skyrich Lithium, 13,2 à 13,4 contact mis. 14,50 en mode roulage !

Mais c'est pas un V11

Nan, avec ce genre de biniou 18 pôles en triphasé, c'est un autre monde