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Bonsoir tutti,
Un de mes meilleurs amis a un Guzzi Calfiornia 1100 carburateurs de 1994, qui a des soucis de carburation :
- 10 litres au cent
- s'engorge parfois et cale en roulant,
- assez violente à l'accélération avec un creux en début de rapport.

Il vit en Lorraine, et les concessionaires guzzi dignes de ce nom çà court encore moins les rues que par ici. Si vous aviez une idée, une piste qu'il puisse suivre, je vous en serais gré (une binouse? )

Merci par avance

Manifestement elle fournit bien trop d'essence. Reste à voir : sur les 2 cylindres ? (démarrer et voir si l'un des deux reste froid : noyé).
Si elle a un comportement on/off, je penche pour peut-être un boisseau coincé en ouverture. NB je demande aux connaisseurs : les carbus sont à dépression ? Si oui, alors il se peut donc qu'un boisseau soit bloqué en haut : il fournit trop d'essence via le puits et l'aiguille, mais si le papillon en amont est fermé, trop peu d'air à bas régime, seul en ouverture en grand les choses se rétablissent à peu près...
Sinon voir aussi les niveaux de cuve (pointeau/flotteur)... Autre piste : un circuit de starter qui reste ouvert...
De toute manière il n'y a pas 36 solutions : vérifier les températures des cylindres, puis les bougies (couleur des deux pour localiser le fautif). Ensuite voir comment les cuves des carbus se remplissent (par ex en récupérant ce qu'elles ont récupéré comme essence avec les vis de purge, et en comparant les deux volumes)... Il faut affiner et voir dans quelles conditions elle roule mal, et dans lesquelles elle roule mieux (régime et ouverture des gaz, chaud ou froid...), ça permet de mieux orienter les pistes.

Tout à fait d'accord, si elle consomme comme un avion et engorge c'est qu'il y a trop d'essence qui arrive. Au niveau fumée ça doit pas être triste non plus.
Il faut donc vérifier les carbus : Flotteur, hauteur de cuve, position de l'aiguille etc
Pour info ce ne sont pas des carbus à dépression donc pas de membrane.

faire des verif et des réglages c'est bien , mais sur une carburation , faut déjà tout netoyer sinon çà ne sert à rien ! Et un netoyage çà ne ce limite pas à tremper les carbu dans un bac d'essence et à les souffler ....faut tout démonter , pièces par pièces , et la souflette c'est quand le carbu est vide de ses pièces pour lui déboucher tout ses conduits , souffler un carbu avec ses pointeaux en place est un non sens ! un carbu c'est comme une horloge faut que çà soit nickel propre...

Je suis tombé sur une panne voisine, Calif 1100 carbu de 1995, conso trop grande et carbu gauche qui a tendance à fuir.
Couper les arrivées d'essence au robinet. Desserrer les colliers sur pipe d'admission et côte boite à air. Faire tourner un peu le carbu pour accéder facilement à la cuve et dévisser la grosse vis pour enlever la cuve.
La panne était simple et ne devait pas être de la veille, mais depuis la construction de la moto. L'ex-proprio m'avait recommandé de fermer l'essence dès l'arrêt du moteur sinon fuite de carburant. Le flotteur n'était pas libre de roter à sa guise, trop large il coinçait. Dépose de l'axe du flotteur, un petit coup de lime sur le plastique de ce dernier, le flotteur reprend sa liberté. Remontage. La surconsommation devait plutôt venir de la perte de carburant par fuite car les échappements et les bougies ne dénotaient pas de mélange trop riche à gauche.
Conso entre 5.1 l et 6l /100km en fonction du type de trajet, d'après les témoignages c'est normal sur cette Calif sans injection, à vous de confirmer ou non.

Au niveau conso, je fais autour de 5L avec ma mémère de 1986

Unn grand merci pour toutes vos réponses.

Si on veut bien bricoler il faut une colonne à dépression et un Colortune, là on connait tout de la carburation.

Colortune?? C'est quoi ça??

pour regler la richesse....bof