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A qui se fier!
On m'a toujours dis qu'une moto devenait super bien à partir du croisement du couple et de la puissance...
Et c'est comme cela que je ressens ma V7... et, à priori, il ne se fait pas au même moment pour les 2 mesures!
Je ne connais pas le protocole utilisé (où ont été mesuré ces courbes)...
(PS: il ne s'agit pas de la V7 II mais de la première V7 2012)

Une courbe surement plus sérieuse (que celle du canard américain, mais que j'ai sans doute mal compris) et quelques autres mesures dans un essai de 2012... MOTO-STATION donc
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Puissance et couple relevés au vilebrequin (norme CE 95/1) :

Kawasaki W 800 SE (courbes vertes) : 56,7 ch à 6 762 tr/min, 7,1 mkg à 4 139 tr/min
Moto Guzzi V7 Stone (courbes rouges) : 49,9 ch à 6 495 tr/min, 6,4 mkg à 2 670 tr/min

Puissance et couple restitués à la roue :

Kawasaki W 800 SE (courbes vertes) : 51,8 ch à 6 762 tr/min, 6,5 mkg à 4 139 tr/min
Moto Guzzi V7 Stone (courbes rouges) : 45,6 ch à 6 495 tr/min, 5,9 mkg à 2 670 tr/min

En fait les courbes peuvent "se croiser" n'importe où vu que le graphique est une superposition, où 2 échelles verticales différentes sont utilisées, la puissance en cv et le couple en Nm.
On dit que le rendement moteur est le meilleur en haut de la courbe de couple, c'est là que le moteur est le plus agréable.
Quand la courbe est plate, on peut tout espérer... ou craindre