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C'est arrivé sur la bécane d'un pote hier sur la route. Il a trouvé un étrier dans une concession pour continuer ses vacances.
je n'avais pas encore vu ça.
quelqu'un a t'il une idée ? je n'ai pas encore eu la pièce dans les mains.

Il a freiné fort !

le plus surprenant, il m'a dit qu'il ne sait rendu compte de rien ..............
juste que la pédale est devenue mole d'un coup

Il a laissé inconsciemment le pied sur la pédale?

on dirait qu'il y a eu le feu

Les deux guzzi équipée du CARC que j'ai eu ont en commun un étrier arrière qui avait parfois du mal à coulisser et à s'ouvrir suffisamment pour que le frottement sois minime.
Il semble que ce soit les mêmes symptômes en bien plus grave...
Le disque est dans quel état ?

il m'a dit qu'il était tout bleu mais pas voilé.
je lui ai donné par SMS la liste des concessionnaires Guzzi prés de son lieu de panne, un avait un étrier, noir pas couleur or.
je sais que l'étrier avait été démonté parce qu'il n'était plus flottant il était grippé sur les axes.
Après ça il a fait plusieurs millier de km,........... jusqu'à hier.
On voit qu'il n'y a qu'une plaquette d'usée.
premier jour de vacances en allant en Alsace.

C'est une Norge 2V de 18 000 km achetée d'occaz y a 7/8 mois,( elle doit avoir plus de 42 000 maintenant) je l'avais accompagné pour aller la prendre.
lors de l'achat le frein arrière était tout mou, il avait fallu le purger chez le gus
je me rappelle que la purge avait été difficile, j'avais l'impression que le maitre cylindre n'avalait pas le lookheed.

Vu la conception , les deux tiges de guidage doivent coulisser parfaitement et transmettre aussi tout les efforts.
Un choc sur l’étrier peut les tordre légèrement.
Une durite trop tendue peut aussi contrer le coulissement.
Ya aussi un truc qui m'avait paru bizarre: tu sens que les plaquettes frottent encore bien ( trop ? ) sur le disque alors que ton étrier est déjà bien mobile ( sur un axe de rotation perpendiculaire à celui de la roue ...)

C'est un classique avec les étriers flottants qui ne flottent plus...
Les forces ne sont plus réparties = chauffe excessive.
L'alu fond à 660°... Ce qui implique que les plaquettes et le disque sont montées à une température supérieure.
L'inox qui reste bleu à froid indique qu'il est monté au rouge, voilé ou pas le disque est à remplacer car il a subi une détrempe. Il peut casser net sur un futur freinage.

Principe étrier flottant:

Pareil que Fasty, un problème de coulissement, grippé ou tordu, l'échauffement ne fera qu' enplifié la déformation des métaux et brûlera la graisse qui sont sur les coulisseaux.
Une Durit défectueuse à l'intérieure peut réduire le retour du liquide de frein vers le maitre cylindre, ne le laisser passer qu'en pression.
Un étrier peut être re conditionné si il est vraiment en état, pour le disque de frein et Durit, c'est du neuf sans hésiter.