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Pour le raccordement dans les clignotants à lampes à filament, il doit y avoir moyen de s'en sortir avec des cosses en Y pour garder intact le faisceau d'origine, mais c'est vraiment exigu, j'y avais renoncé au profit des soudures. Et ça n'est pas forcément applicable pour les clignotants Led, qui ne sont pas conçus pour être ouverts...

Pour la séparation avant/arrière des clignotants, c'est à mon avis la même chose pour les V7 850. C'est facile à vérifier : relie les plus d'un clignotant avant et de son homologue arrière avec un fil volant, c'est sans risque pour le circuit (c'est comme ça que j'ai procédé avant de choisir quelle solution adopter).

Quant à la place sous la selle, c'est vrai qu'il y en a peu. J'ai résolu le problème en utilisant l'espace disponible entre la batterie et le cache latéral :


Le schéma de mon circuit additionnel complet, pour info, avec la partie feux de détresse en haut à droite :


Les connexions avec le circuit d'origine, non modifié, se font :

• sur la batterie

• sur la prise 12V après contact disponible sous la selle

• au niveau de chacun des clignotants pour les feux de détresse

c'est vrai que les centrales à l'ancienne, qui font clignos et warning, ce n'est pas assez compliqué.
le progrès c'est bien, mais dans certains cas c'est ajouter des complications.

C'est pas faux, d'un autre côté, ça serait encore plus simple si les motos étaient livrées avec des feux de détresse d'origine (même si ça n'est pas obligatoire). Ma BM de 1984 en était équipée d'origine (ou plutôt pré-équipée, fallait juste ajouter l'interrupteur !), ma V7 de 2017 ne l'est pas, cherchez l'erreur...

Mais il faut relativiser, ajouter quatre diodes et une centrale clignotante, ça n'est pas la mer à boire, et ça nous occupe pendant les longues soirées d'hiver

Pour faire des warning, j'ai trouvé ça qui me semble discret et facile à poser autour de la fourche, ou ailleurs.

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Ça fait DRL blanc et clignotant à défilement orange. moins de 5€ les 2 chez les chinois.