[V100 Mandello] Vos avis, vos premières impressions

[blaphi2003]

[*]- absence de warning

Sur ma 1200 Caponord, j’ai cherché longtemps le warning. Je l’ai trouvé par hasard en maintenant le bouton des clignotants enfoncé dans la position neutre.

Aprilia Guzzi même combat. Essaie pour voir si c’est pareil, vu que le warning c’est pas une option, c’est obligatoire.

[Benoît]

Ah bon ?
Curieux de connaître les dispositions réglementaires qui te laissent penser ça
A ma connaissance, il n'y a que ce qui suit d'obligatoire...

https://www.ecologie.gouv.fr/equipement ... %20arrière.

[blaphi2003]

J’avais lu ça quelque part, mais j’avais pas vérifié ; autant pour moi.

Je l’ai essayée mardi dernier et le moteur m’a rappelé celui de la RSV 2 ; cotes super carrées mais plus civilisé. Elle tracte, elle freine, elle est confortable et elle est belle (je craquerais bien pour l’Aviazione Navale que j’ai vue chez Salles et qui est sublime).

Les cilindres sont avancés et ne gênent plus les longues jambes. En plus on peut changer l’embrayage sans démonter le moteur (plus de 1500€ sur mon ex Nero Corsa). Tout à l’air super bien pensé à part la béquille (comme sur le V9).

Je crois que c’est la Guzzi qu’on attendait depuis longtemps.

[Benoît]

Oui, une sacré surprise quand on l'essaye pour la première fois

De mes ex-Guzzi, j'y ai retrouvé le caractère moteur qui tracte fort (V11), une certaine allonge (Griso 8v), le confort ergonomique (Norge 8v avec sa bulle électrique), l'amortissement Öhlins (V11 Cafè Sport), et une vraie personnalité dans ses lignes (V11/Griso 8v).

Le tout effectivement en + policé, mais aussi en bien + efficace (pour autant, les années passant, ça n'est pas forcément désagréable quand il s'agit de tenir la distance kilométrique... ).

[Zouzou]

C’est un mail que je viens d’envoyer à Moto Journal.

Bonjour,

Voici des extraits concernant l'essai de la GUZZI V 100 MANDELLO, piochés dans 3 MOTO JOURNAL différents.

Les 2 premiers me semblent assez bien refléter la réalité, le 3°, là, je ne comprends pas !!!
Comment des journalistes professionnels peuvent-ils à ce point se contredire ?
Comment le lecteur peut-il s'y retrouver et vous faire confiance ?

J'ai essayé la version S la première fois en solo, j'ai été enchanté bien que la trouvant un peu sèche en suspension.
J'y suis retourné avec madame, en demandant au préalable, au concessionnaire d'assouplir les suspensions, madame a validé et a adoré aussi sans jamais me parler d'inconfort.

L'essai a été réalisé sur les petites routes de montagne tortueuses, pas sur un billard, je me suis tout de suite senti à l'aise sur cette moto.
Nous roulons en KTM 1290 SAS 2021, souvent en mode confort en Duo et pourtant madame s'est sentie beaucoup plus à l'aise sur la GUZZI que sur la Katoche.

La Guzzi reste une moto ferme mais hyper stable, ce n'est certes pas le confort de certaines bavaroises mais on est très très loin du tréteau décrit dans votre journal du 13/07/23.

Pour moi, la réflexion d'Aurel, en page 54 de votre numéro du 13/07/23, résume assez bien tout ceci: Si mes petits camarades la dénigrent, c'est juste qu'ils sont incapables de trouver le mode d'emploi, dès que ça se pilote plus tout seul, y'a plus personne, hein les gars !!
En 2024 la V100 sera ma prochaine moto.

03/11/22 Essai réalisé sur les routes montagneuses et tortueuses de Mandello
Page 32:
- Veloute de la Mandello qui hérite d'une partie cycle parfaitement équilibrée
Page 33:
- Agile et facile à inscrire en virage
- Les ingénieurs châssis ont fait fort, la V100 se révélant aussi stable er précise dans les courbes
- Machine au pilotage naturel et aux réactions saines
- Le bon boulot de ses suspensions semi actives
- La V100 gomme les défauts de la route avec souplesse et retenue sans jamais se désunir
- Le confort est là, la maîtrise du cap aussi
Page 34:
- Elle reste assez loin du comportement sec d'un roadster sportif dans son attitude comme dans le confort proposé au pilote.
- La Mandello peut être assimilée à un roadster aux tendances routières
Verdict:
- Routière polyvalente alliant agilité et protection
- Hyper plaisant à piloter

06/04/23
Page 47:
- Son agilité sur les changements d'angle est impressionnante, le feeling du frein avant parfait

13/07/23
Page 55:
- la partie cycle n'est pas à la hauteur du reste
- la moto est en réalité déstabilisée par la plus petite des fissures
- D'un bloc la moto réagit en parasite en perturbant la trajectoire
Page 56:
- Inéficacité criante du frein arrière
- Le frein avant puissant pêche lui aussi par une longue course morte suivie d'une attaque un peu brutale
- La Guzzi se révélant bien trop ferme quels que soient les réglages essayés.
- Géométrie ou rigidité moteur-châssis inadaptées pour une telle routière

[jemase]

La cohérence n'est visiblement pas leur point fort...

Tu nous diras la teneur de leur réponse, si réponse il y a !

[Zouzou]

C’est un mail que je viens d’envoyer à Moto Journal.

Je précise car je l’avais mis en titre du post et ce nouveau sujet a été incorporé au post : vos avis vos premières impressions.

[Clochette]

C'est bien, mais je doute qu'ils te répondent

Je suppose que pour le dernier essai, les journalistes n'ont pas été reçus au restaurant

De mémoire, une de mes précédentes motos avait été très critiquée par les journalistes de ce qu'elle était "molle"... jusqu'à ce qu'elle soit devant dans les compétitions des 600 sportives avec de vrais pilotes

Tiens-nous informés

[Zouzou]

Voici la réponse à mon courrier dans le moto journal d’aujourd’hui.




Je suis presque surpris qu’ils aient publié mon article !!
C’est le seul bon point pour eux car la réponse est fade, sans âme, sans remise en cause, peu convaincante et pourrait correspondre à n’importe quel essai de n’importe quelle moto, une réponse de politique quoi !!!

Une note d’humour aurait permis de faire mieux passer la pilule !!!!

On ne sait tjs pas, à la lecture de cette réponse si on peut leur faire confiance lors de la lecture des futurs essais !!

[enzo]

Bonjour,

Ce qui est certain, c'est que de nombreux messages ont été envoyés à MJ suite aux différents essais et conclusions !
C'est plutôt un bon point.

Quant à justifier le frein arrière avec un réglage de garde, faut le faire, c'est un réglage, pas un défaut !

Bonne route à nous, les possesseurs de cette fabuleuse moto

A+
Enzo,