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72e pour me certifier que c est le joint d embase sans aucun doute possible d apres le mecano qui m a dit une fois qu il les connaissait pas plus que ca ces moteurs ...
Il acceperaient de me le faire en juin ou juillet...

J aifait quelques photos et avec ma cam endoscopique. Ce qui est sur c est que ca ne vient pas de la jauge ni des durite en haut a l arriere et face interne du cylindre. Reste le fameux capteur de pression que je n ai pas vu. On distingue une piece gavé d huile mais je ne l identifie pas si quelqu un a une idee je met tout ca a suivre.

D apres eux la culasse aurait deja ete resserré...



















Non c est pas mes intestins

moi ce que j'en dit, c'est que je vois du gras jusqu'en haut de la culasse.

La maintenant plus de trop après leur nettoyage il y avait un suintement de la durite en haut arriere que j ai resserré. La c est vraiment une fuite et en haut c est propre .

Mais je suis d accord que c est suspect et qu une inspection entre les cylindre cote gauche , voir ce capteur de pression serait nécessaire mais comment y acceder... faut demonter quoi pour l atteindre ce truc ?

Ca m enerve de pas savoir car ils vont peut etre me faire attendre pour rien .

Pour le capteur sur ma breva j avais démonté le coude d échappement gauche et une clé a œil coudée c était assez simple a faire.

Merci j viens de lire que sur les norge 2v c etait la methode mais qu en 8v fallait demonter reservoir et boite a air... a cause peut etre du carenage...

ca a pas l air simple et par contre sur la photo je me situe pas trop on dirait que le capteur est bien en dessous de l embase . si c est ca j ai du mal a croire que ca gave le joint d huile si vite et a l arret du coup mais j interprète peut etre mal la photo.



Il serait sous le scotch bleue donc si c est l embase qu on voit plus haut ça me parait improbable que l huile a l arret aille remonter la !
Pas simple

Le médecin voit mieux tes pieds, si tu enlèves tes chaussettes

Donc pour inspecter entre les deux culasses, en effet la solution idéale est
d'enlever tout ce qui gène : carénage, réservoir et probablement filtre à air...
Mais ce n'est pas sorcier tout ça.

Je dirais aussi ne nettoie plus trop, si tu veux voir d'où démarre cette fuite

J'avoue que je ne connais pas ce moteur, et que les photos - surtout de trop près,
ne me mettent sur aucune piste mais Peyruque a raison, neuf fois sur dix
les fuites d'huile sur les Guzzi, c'est monnaie courante, et pas souvent inquiétant

A vous les studios

IL y a aussi un joint torique sur un bouchon, bouchon qui sert de boulon serrage de la culasse au fond d'un puit, à l'empreinte creuse hexagonale.
Repaire 15/16 sur les vues éclatées.

Ce joint caoutchouc est souvent le responsable de fuites d'huile au alentour des cylindres, surtout avant de pensé aux joint de culasse ou d'embase.

Oui enfin ce qui est simple pour certains... perso a part les petites choses d entretien courantes pour le reste en mécanique je suis une brele ...

j ai lu comment faire ca m a pas semblé hyper facile ... mais vu que ca me parait plus logique et probable que le joint d embase je vais faire le max en attendant pour creuser la question. Et deja faut que je sache quel joint mettre

Scoutindian a écrit : ↑jeu. 25 avr. 2024, 21:27 IL y a aussi un joint torique sur un bouchon, bouchon qui sert de boulon serrage de la culasse au fond d'un puit, à l'empreinte creuse hexagonale.
Repaire 15/16 sur les vues éclatées.
Ce joint caoutchouc est souvent le responsable de fuites d'huile au alentour des cylindres, surtout avant de pensé aux joint de culasse ou d'embase.

Merci pour le tuyau

il est aussi possible que la fuite vienne du raccord de durite du graissage.
je met une photo du moteur et un lien ou on voit bien le moteur nu.
c'est un bourrin de griso, mais ce sont les mêmes qui équipent les norge, griso, 1200 sport et breva.

https://suncoastcyclesports.com/13-moto ... uaranteed/