[Gros blocs carburés] Soudure d’ailette de culasse

[xp15]

Bonsoir,

Suite à un travail de bourrin d'un soit disant pro de la soudure, j'ai un gros pb avec la culasse de la 1000 LM en cours de restauration. ( 1979, soupape 37/44 , carbu et conduit de 40 mm)

AU départ nous avions juste une la première ailette fendue , et pour éviter qu'elle ne casse , je souhaitais faire faire un point ou un petit cordon pour consolider.
Mon pot à qui appartient la guz, à trouvé un copain d'un copain, soudeur "pro" , un mec super , vous savez le copain qui sait faire... Malgré les précaution d'usage et mise en garde (attention, fait un test, c'est une pièce rare ... au moindre pb tu arrêtes.

Bref on recupére la culasse une semaine plus tard et là c'est la cata ! L'ailette aurait "éclatée" au premier contact et à fait un gros pâté ( je sais pas à quoi il a soudé , mig, tig, fil tungstene je crois...) et le pire c'est que pour reprendre le pb il à tout meuler, hop plus d'ailette !

Bonj inutile de faire des commentaires sur le travail ou quoi, je cherche des choses positives pour sortir de là si c'est possible !

Donc :

Avez vous une expérience de soudure de reconstruction d'ailette de culasse ? si oui quel type de soudure et qui fait ça vraiment bien ?

la ref de la culasse (gauche) est 13 02 22 60 R3 ( culasse 37/44 conduit adm en 40 , je sais pas quel taux de compression par contre)

[peyruque]

les cylindres sont moulés, et les pièces moulées se soudent très mal, voire pas du tout.
voir un vrai pro, dans un atelier reconnu, pas un bricolo du dimanche.

[jemase]

@Peyruque : désolé de te contredire partiellement, le fait qu'une pièce soit moulée n'est pas en soi un obstacle au soudage, et certaines grosses pièces de fonderie sont même "rechargées" par soudage directement à la fabrication en cas de manque de matière ou de fissuration. Ça coûte moins cher que de refondre quelques centaines de kilos d'alliage et de refaire un moule.

Ce qui pose généralement problème c'est la nature de l'alliage, ainsi que la forme de la partie à réparer, les parties fines (c'est le cas des ailettes) étant plus délicates car on a vite fait de tout fondre.

Mais cette précision ne fait pas pour autant avancer le problème de xp15 et, tu as raison, il faut "voir un vrai pro, dans un atelier reconnu, pas un bricolo du dimanche.", avec le matériel adapté à l'alliage.

Vu que l'ailette a finalement été intégralement meulée, la réparation me semble devenue une mission impossible. J'espère me tromper...

[peyruque]

merci de cette précision.
effectivement, la nature de l'alliage a une grande importance.

côté résistance mécanique, ça aura forcément une incidence.
le soudage d'un métal laminé aura une meilleure résistance mécanique.

dans le cas de l'ailette du cylindre, il faudra recharger en métal, et ce n'est pas gagné.

[Chris06]

Il existe des sites et des forums (soudeurs.com) ou des soudeurs amateur et pro échanges des techniques. Tu devrais plutôt te renseigner de ce coté là.

[GUZZ 28]

Pour resouder l' alu, ancien mecano de maintenance, l' alu se resoude bien au tig mais pas n' importe quelle tig .
Mais vu l' empâtement qu' on a entre deux ailettes, cela peut être , voir même impossible

[Clochette]

Si tu nous postes une photo, on pourrait se rendre compte de l'ampleur de la chose

Après, si il manque une ailette, ça n'empêche pas le moteur de tourner
ou je me trompe ??