[V10 Centauro] Graissage du bras oscillant

[3 et demi de tension]

Bonjour à tous,

Sur le schéma de la RT, il y a 3 graisseurs, je n'ai réussi qu'à en voir qu'un seul (entouré de rouge).

Ou sont les 2 autres ?
merci

La rt préconise un graissage tous les 10000, tout comme pour la courroie de distribution.C'est abusé, je trouve.

[Guzzouille]

Il me semblait que la courroie c'était tous les 30'000 km ou tous les 5 ans

[3 et demi de tension]

Le mieux, c'est d'enlever le cache et de regarder l'état.
Pour ce qui est des graisseurs de l'arbre, j'ai trouvé un article sur un forum, c'est pas top à faire, surtout que la mienne est attelée.
Je pense que le mieux est de démonter le bras.

[Doumé LCS]

viewtopic.php?p=162011#p162011

[JY40]

Pour compléter ce qui est sous entendu dans le lien de Doumé : les 2 autres graisseurs se trouvent au niveau des croisillons. Si c'est comme sur les V11, celui qui est côté boîte est particulièrement difficile d'accès !

[88x78]

Bonjour 3 et demi de tension ,

La rt préconise un graissage tous les 10000, tout comme pour la courroie de distribution.C'est abusé, je trouve.

De quelle RT ces informations sont-elles issues ?

Concernant l’entretien de l’arbre de transmission et de ses joints de cardan, le manuel d’atelier Guzzi stipule : effectuer le graissage tous les 2500 km ( tous les 1000 km si la moto est utilisée constamment à grande vitesse ) ou tous les ans en cas de kilométrage inférieur.

Concernant la courroie de distribution : contrôle de l’état tous les 10 000 km et remplacement tous les 30 000 km ( sans mention de limite de durée )

Il est franchement regrettable que la facilité de d’entretien de la Centauro n’ait pas été mieux prise en considération lors de sa conception .

[3 et demi de tension]

Bonjour

Tu as raison, ce que j'ai écris, j'ai du allé le chercher dans un coin pourri de mon imagination .....

Pour le graisseur inaccéssible, coté boite; Qu'arrive-t-il, si l'on omet de le graisser?

Pour le bras oscillant, je m'étonne qu'il n'est pas gardé l'ancien modèle sans graissage, en y ajoutant une patte pour l'amortisseur central, et pour la courroie, une cascade de pignon.

[Clochette]

Je ne vois qu'une radicale solution: Change de moto

Sérieusement, pour le graisseur côté boîte, un coude de déport au bout du tuyau de la pompe à graisse, à faire à chaque changement de pneu, puisqu'il faut démonter la roue

et un peu de patience ...

[88x78]

Pour le graisseur inaccéssible, coté boite; Qu'arrive-t-il, si l'on omet de le graisser?

Et bien, une fois que la graisse des roulements à aiguille des croisillons aura été dégradée par l’usage, si elle n’est pas remplacée par de la graisse fraîche, la durée de vie des roulements à aiguille devrait probablement en pâtir. Sauf erreur, les croisillons de l’arbre de transmission des premières Daytona n’étaient pas équipés de graisseurs et Moto Guzzi préconisait de remplacer les arbres complets tous les 15 000 km.

Le bras oscillant des Moto Guzzi équipés de moteurs « gros bloc » avec boîte cinq vitesses abrite l’arbre de transmission dans un tube qui limite la largeur du pneu arrière à 130 pour conserver les roues AV/AR alignées dans un même plan. L’adoption d’un pneu de largeur 160 est une des raisons qui a conduit au bras oscillant avec arbre de transmission externe des 1100 Sport, Daytona et Centauro tels qu’on les connaît.

et pour la courroie, une cascade de pignon.

Déjà que la Centauro n’était pas bon marché lors de sa sortie, ce qui a vraisemblablement contribué au flop commercial qui fut le sien, je n’ose imaginer ce qu’aurait été son prix de vente si elle avait été équipée de deux cascades de pignons pour remplacer les deux courroies .