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peyruque a écrit : ↑dim. 28 janv. 2018, 14:00 ...
penses à vérifier que les marquages jaunes sont présents pour emboîter le cardan au remontage
...

Et si la peinture a disparu il reste les repères poinçonnés

ah tiens je ne les avais pas vu ceux là ...
j'apprends encore, ya du boulot ...

Mandello a écrit : ↑dim. 28 janv. 2018, 14:31

carlo a écrit : ↑dim. 28 janv. 2018, 09:54

Mandello a écrit : ↑sam. 27 janv. 2018, 22:26 Je te l'ai changé quand j'ai refait le filetage du bouchon de vidange

Merci Alain, j'ai la mémoire qui se fait la malle, gentiment...

C'est bien pour ça que je t'avais fait une photo avant d'intervenir sur la chose

ah oui quand même ...

Sinon en 2009 Francis et Claude avaient oeuvré de concert pour quelques membres de TZ en faisant réaliser une vingtaine de kits (bagues + coussinet) de façon à éliminer le roulement, sa bague interne et la rondelle extérieure.



Bien plus durable, et surtout ne nécessitant pas de graissage (coussinet autolubrifié).
Prix de revient en 2009: 63,00 € ... Soit quand même plus du double par rapport à l'ensemble roulement + bague interne, dont il faut s'occuper très régulièrement.

J'ai eu un peu de temps.. mais pas d'extracteur donc pour l'instant voilà :
Dans le doute.. marques perso.
Et puis, la confirmation


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Mandello a écrit : ↑dim. 28 janv. 2018, 15:34 Sinon en 2009 Francis et Claude avaient oeuvré de concert pour quelques membres de TZ en faisant réaliser une vingtaine de kits (bagues + coussinet) de façon à éliminer le roulement, sa bague interne et la rondelle extérieure.



Bien plus durable, et surtout ne nécessitant pas de graissage (coussinet autolubrifié).
Prix de revient en 2009: 63,00 € ... Soit quand même plus du double par rapport à l'ensemble roulement + bague interne, dont il faut s'occuper très régulièrement.

L'avantage c'est que la pièce d'usure qui est la bague auto-lubrifié coute un prix dérisoire (moins de 5 €) et il existe un outillage spécial pour la changer :




Sur la photo outillage pour chasser l'ancienne bague et bague neuve, l'outil est stocké chez-moi depuis 2009 et personne ne me la demandé !
Je roule sur mon 1100 Sport avec ce montage depuis 2009 RAS !

Si au minimum une vingtaines de personnes serait intéressées par ce montage je peux de nouveau consulter les usineurs pour avoir un prix !

Ce montage est commun aux Daytona, 1100 Sport et aux V11.

Moins non plus RAS... Faut dire que mon kit est toujours dans son emballage J'attends que mon roulement rende l'âme, mais il n'est pas décidé.
Il faudrait peut-être que j'arrête de le graisser

Le prix du kit est lié à la réalisation de la bague : décolletage ??
En fait, 2 bagues : une qui reproduit la cage, une qui reproduit la bague et le tout avec l'espace entre pour le coussinet ? Ou une seule bague + coussinet.
Big Yeti connait bien le sujet et à priori, les côtes, la matière, etc.. y a matière à faire jouer la concurrence ou c'est déjà un prix hyper serré (sous condition d'un minimum de volume).

Bon, de mon côté, j'ai de nouveau une cave avec verrou et demain j'essaye de trouver l'extracteur qui va bien.
Sur ma photo, on voit un retour metallique sous les aiguilles, c'a fait partir de la cage ?
En sessous, il y a une entretoise que l'on peut bouger mais je me demande où est le spi qu'il ne faut pas détruire ??

A propos, Doc, j'ai vu quelque part les préconisations pour le type de graisse de ces parties, peux tu nous redonner les infos exactes ?
et question subsidiaire, je suppose que tu as aussi ça en stock !!!

Je prévois moi aussi de regarder tout ça prochainement lors du changement de pneu.
Si le graissage régulier suffit pour prolonger la vie du roulement, ça vaut peut-être le coup de tenter un remplacement à l'identique ?

Après, si on est suffisamment nombreux pour relancer une fabrication de bague, why not ?

Je pense qu'effectivement à chaque changement de pneus, c'est graissage obligatoire.
C'est ce que je me suis dit ce soir en transpirant dans une montée (en essayant de faire du sport )
Prochain changement de pneu, je démonte la roue que j'emmène pour d'une part, de mon côté regraisser et serrer sans forcer (on sait jamais qui s'y colle dans les boutiques actuelles).

Mais je reste surpris qu'entre Daytona et les V11, Guzzi n'ai pas trouvé à renforcer l'étanchéité ??
Exemple : paliers chez GGB (Annecy pour la France)