forumGUZZI.fr

j'avais oublié ce détail.
mais j'en ai un autre, positionner la moto verticalement, roues posées au sol, pour que le bouchon soit le point le plus bas.

Et d'après le Doc, basculer sur la béquille latérale ensuite pour faire sortir qq cc supplémentaires de la boîte !
Vivement un peu de soleil que je me détende les pneus (et que je rode disque et plaquettes).

Envoyé de mon minitel via Tapatalk

Bon à savoir, j' y passe bientôt .
Quant aux voyants dont celui d' huile, il m' a inquiété fut un temps, mais il s' allume quand il le faut, apparemment.
Sinon, mets toujours au point mort quand tu t' arrêtes
C' est sur que l' électricité et l' électronique, ce n' était pas l' ère Piaggio... ( petits relais sous la selle par exemple, etc..)
Le TDB est beaucoup sophistiqué que sur un 1200 sport que sur un V11, les câblages sont meilleurs.
Une petite vidange nocturne... à froid, je vais y penser.

Mardi, j'ai pris rdv pour la vidange de la fourche (et joints) : vidange par les vis de fonds ?
J'ai noté 435cl de SAE 10 par tube.

Sinon pour le couple de serrage.. pour l'arrière on a dit que le couple prescrit par Guzzi est trop important (déformation des entretoises) donc 90 (au lieu de 120).
Même chose pour l'avant ? 90nm ?
Dans la foulée, je fais vérifier l'alignement des roues.

le doc serre à 90, d'après ce qu'il a écrit.
perso, je mets 60 Nm, rien ne bouge.

La fourche ne se vidange pas par en bas mais par les bouchons après avoir démonté les tubes.

Ok, je me posais la question en ayant aperçu des vis en fond de tubes sur l'éclaté. A priori, le mécano connait son boulot et je lui ai fait un dossier (manuel atelier).
Ce soir, j'ai sorti la V11 de sa cave, histoire de voir si tout était ok et si je n'en perdais pas un morceau au bout de 500m.
Doucement, encore doucement et ensuite un peu plus vite (après être passé en station pour les pneus et le plein).
Pas de louvoiements ou de bascule au 1er rond point.. surpris, mais tout à l'air nickel (?). J'ai repassé la fourche en réglage standard. Je regrette presque d'avoir pris rendez-vous mais je ne sais de quand date l'huile. Pour l'arrière.. faut que je trouve le bon réglage pour limiter les coups de raquette
Ca a l'air un peu creux à 3000.
Direction Pommard par les vignes.. Meursault et Puligny. Retour par l'ancienne nationale. Je la trouve plus facile que dans mon souvenir. Ne pas s'énerver sur le disque arrière.. rodage.

Par contre c'est fait pour rouler. Au feu, je ma cache derrière la bulle : un bruit de chalut et un phare qui fait plus de barouf que l'échappement !!
Y a un truc ou il faut que je coule du ciment dans le carénage !!
Faudra quand même que je me pose le problème des réglages/synchro. Au point mort, le ralenti grimpe au dessus de 1000, pas loin de 1200.
Je suis obligé de ramener la poignée à fond pour qu'il redescendre à 1000 (?)

Allez des images !!

Il y a beaucoup de main d' oeuvre pour faire une vidange de fourche... Et non, ce n' est pas par le bas !
C' est bien là le problème.
Quant réglages moteur...
Profite bien de ta belle néro.
3000 tr/mn, ce n' est pas là ou ça se réveille, c' est plutôt à 4000.

Non mais à 3000, t'es en plein dans le plout, là où c'est bien creux et NAC si mal réglée, sans la carto ou le module qui va bien...

Sur la mienne à 3000 c'est le couple de tracteur qui s'annonce. Un régal !!!
Le creux est plutôt entre 4 et 5000 mais si on ouvre en grand y a pas de creux !
Par contre j'ai les plouts à 3500 stabilisés à chaud. Y a du réglage dans l'air.
J'ai aussi le phare qui bringballe mais avec les pots mass je ne l'entends qu'au ralenti dans mon chemin !
J'ai aussi un boucan d'enfer côté boîte au point mort à chaud