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Salut.
Effectivement il y a eu quelques cas de fuite interne où le souci se situe sur le joint placé entre le bloc moteur et l'entretoise/bride.
Bref le joint du haut.
Donc petite intervention qui permet un contrôle de cette partie du circuit.

Ceci dit, après changement du joint, un contrôle de pression confirmera si la pompe débite normalement.
Si le défaut de pression est toujours là, faudra chercher ailleurs, un défaut éventuel de la pompe par exemple ou autre.

Voir le joint N°15 au dessus de la bride.

Salut.

Pour compléter au sujet du joint soufflé, voici un lien de post qui détaille le souci avec des images bien parlantes.

https://wildguzzi.com/forum/index.php?topic=87885.0

https://cutt.ly/mfTRXRP

Salut à tous,

Sur mon 1200 sport, la burette d'huile et le triangle rouge s'allumait avec le code erreur 08.

Je change amours le capteur de pression d'huile. Tout allait bien mais 800 bornes plus tard, même chose ??? Pensez vous que le capteur puisse déjà être Hs? Le fil n'est pas coupé.

La seule chose que j'ai faite avant que cela ne recommence, est d'avoir changé l'échappement. Je ne vois pas la cause à effet ?

Qu'en dites vous svp ?
Merci et bonne route

Salut.
2 capteurs HS dans la foulée doit interpeller sérieusement, c'est possible mais peu probable .
Le sujet est déjà bien étoffé.
Tout est bien expliqué pour faire quelques premières recherches.
Voir si le capteur est bien fermé à la masse au repos avant démarrage et voir également si le faisceau n'est pas accidentellement mis à la masse quand le moteur est en fonctionnement (défaut d'isolement).
Sortir son multimètre et tester.

DSB08 indique une chute de pression.
Et quand on voit cette anomalie, il faut vraiment s'inquiéter.
Normalement, stopper le moteur, car j'en ai vu un qui a serré en faisant "l'autruche".

Si le circuit est en défaut, il peut arriver que la pression descende malheureusement jusqu'à 10 ou 15 PSI sans que le voyant d'alerte s'allume puisque le capteur déclenche théoriquement encore plus bas .
Donc rouler avec moins d' 1 bar de pression à tous les régimes peut être fatal.

L'idéal serait de pouvoir contrôler l'état total du circuit de pression d'huile et le débit/état de la pompe sans démarrer, gros boulot .
Les bypass, soupape de surpression et filtre, joints, propreté du circuit d'aspiration, bref un check up complet .

On peut faire plus simple, mais faut oser faire tourner un peu le moteur et surveiller les valeurs de pression.
Contrôler la pression au démarrage et voir comment elle évolue avec un manomètre, voir si c'est cohérent en fonction du régime moteur.
On trouve du matériel pour moins de 30 euros pour faire ce contrôle.

Approximativement selon modèles.
A froid juste après démarrage, on monte facilement proche des 60, voire 65 PSI (1500 rpm).
A chaud au ralenti 1100 rpm, proche des 30 PSI .
A chaud au dessus de 3000rpm, 50-60 PSI.
Tout dépend du modèle de la pompe, des caractéristiques de l'huile, et des températures.

Un peut long mon histoire de capteur de pression d’huile pour un joint défectueux, ça peut éviter de démonter beaucoup de chose et de chercher une panne ou elle n’est pas par la suite.

J’ai eu le ca sur ma Norge du capteur de pression d’huile qui s’allumait quand le moteur chaud tournant au ralenti et dé que j’accélérais le voyant s’éteignais, qui me provoquait un bruit en haut des culasses comme si c’était la distribution (le défaut des premières Norge 4 soupapes a distribution sen rouleaux )

la mienne, c’est une distribution à rouleau d’où ma recherche de panne sur ce bruit.

Je démonter les culasses pour contrôler la distribution !!! Rien aucune usure anormale donc je me gratte la tête, je change les poussoirs histoire de dire que je n’ai pas démonté pour rien, je remonte le tous, et toujours pareille le même bruit ?

Je continue à chercher vers le bas moteur coté pompe à huile pour voir s’y, il a quelque chose d’anormale ou pas, et a la dépose du carter moteur premier joint pas de problème , j’enlève l’entretoise du carter moteur li manquais un bout de l’autre joint au passage de pression d’huile pour avoir une bonne pression vert les poussoirs tendeur de chaîne qui faisait penser au bruit de distribution.

Je remonte le tous et la plus de bruit comme quoi un petit bout de joint peut faire chercher longtemps. Cela peut arriver sur les ‘autre quatre et deux soupapes Guzzi.

Salut.

C'est le même type de souci qu'on a décrit plus haut, comme quoi ça arrive plus souvent qu'on ne croit.

Du coup tu as un jeu de poussoirs à rouleaux d'avance ! .

Non, j’ai monté des poussoirs neuf, et je garde les enceins en souvenir. A+

Salut.
Ah !?.
Tes anciens rouleaux auraient-ils morflés .

Non pas du tout , je parle des poussoirs hydraulique tendeur patin de chaîne de distribution par ce que c’est eux qui claquais par le manque de pression d’huile qui retournait dans le carter à cause du joint coupé, donc pas assez de pression sur les poussoirs.

Sinon toute la distribution par elle-même avait rien du tout pas une marque sur tous les pièces.

A+