forumGUZZI.fr

Salut les poilus !

Contrairement à ce que j'ai pu lire sur les forums, moi je voudrais enlever les KN installés par le précédent proprio et remettre la boite à air (mieux pour l'injection et remettre les si jolis caches latéraux).
Problème : les manchons qui relient les corps d'injection à la boite à air (et qui d'après la doc se reculent dans la boite lors du démontage) arrivent dans un trou au diamètre plus grand. Je suppose donc qu'il y a une pièce d'étanchéité (caoutchouc, mousse ?) que je ne dois pas avoir.
Bref, quelqu'un peut-il me dire comment est réalisée l'étanchéité entre la boite à air et ces manchons ?
Merci.

Je viens de jeter un oeil, les manchons rigide donc tu parle passe dans un caoutchouc qui est emboiter dans la boite à air.

Pièces non détaillées, vendues avec la boite.

un coup de sika, et roule ma poule.

Pour éviter de tout coller;
Enduire les manchons PVC de silicone en spray et-ou les recouvrir de film étirable.
Les positionné dans la boite à air et enduire le tour, intérieure, extérieure, avec du silicone d'étanchéité en cartouche (plomberie, bâtiment) ou mieux de la pâte à joint moteur noir.
Peut se lisser au doit huiler.
Quatre, cinq jours de séchage, les manchons pourront coulisser pour le montage.

ou alors j'ouvre les trous jusqu'à que les KN passent ... je veux surtout remettre les caches latéraux (puisque d'après pas mal de Guzzistes sur les forums, la "Gouze" fonctionne aussi bien avec les KN qu'avec la boite à air)

qu'en pense le doc ?
Kn = air chaud pour l'injection
Boîte à air = air frais tranquillisé pour l'injection
Le mieux ?

Ma position à ce sujet est connue: V11 ou Centauro peuvent fonctionnent aussi bien avec des bons filtres individuels qu'avec la boite à air d'origine. Il faut simplement qu'ils soient régler correctement.

Si il est parfaitement juste qu'une boite à air bien conçue est plus performante que des filtres individuels, ce n'est pas le cas de celles montées sur ces modèles Guzzi, leur forme, leur volume, répondent à des critères de logeabilité plutôt que de performances... L'endroit où est placé l'admission, au dessus du moteur et confiné sous le réservoir, va même à contre sens en ce qui concerne la température de l'air admis.
En embarquant un outil de diag, on constate que le déplacement de la sonde de température d'air de la boite à air, dans laquelle elle est d'origine fixée, vers une zone proches des manchons raccordant la boite aux boîtiers papillon, fait tomber la température lue par celle-ci de 5~8°...

C'est juste mon retour personnel, reposant sur 190 000 km parcourus en 15 ans avec mes propres V11, et sur une cinquantaine de paires de filtres montés sur des motos de clients.
A ma connaissance personne ne s'est plein d'un fonctionnement dégradé

Attention, je ne dis absolument pas que les filtres individuels amènent un meilleur fonctionnement... Juste que ça ne fonctionne pas moins bien avec.
Quand on choisi des filtres individuels c'est :
1 - pour le look
2 - pour gagner 3,5 kg... Un paramètre important pour ceux qui aiment reprendre deux fois du cassoulet.

Bref, V11 ou Centauro, ne sont pas des motogp

Mandello a écrit :2 - pour gagner 3,5 kg... Un paramètre important pour ceux qui aiment reprendre deux fois du cassoulet.

Le top pour ceux qui veulent reprendre deux fois du cassoulet et garder la boite à air !

http://www.daes-mototec.com/index.php/shop.html" onclick="window.open(this.href);return false; puis cliquer sur: Sportluftfilter/Airbox/Vergaser et sur l'image du bas cliquer sur : mehr

Encore faut-il qu'il reste encore un peu d'argent pour se payer le cassoulet !