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Bonjour

Nouveau sur ce forum, et après la case "j'me présente", voici ma première question.
En fait, je débarque dans le monde Guzzi et je découvre donc ces bécanes, c'est donc une question "découverte", j'ai bien sûr déjà chercher mais sans trouver de réponse, sauf pour d'autres modèles.

Où se trouve le catalyseur sur une Nevada IE Classic (de 2008), dans la chambre de tranquilisation entre les deux tubulures d'échappement, donc au plus près de la sonde lambda, ou bien dans chacun des deux silencieux (d'origine) ?
Ceux-ci ont tendance à bleuir, juste sous la protection chromée, ce qui me fait penser au catalyseur.

Merci de vos réponses

pas sur
sur ceux d'origine du V11, ils sont dans les pots.
sur la petite breva, la chambre de tranquilisation est vide, j'ai vérifié ....
et donc les catalyseurs sont dans les pots.
je suppute que c'est pareil sur la nevada.
pour en être sûr, ben, faut démonter.....

Le DRH a écrit : Quant aux bleuissements des coudes, aucun rapport sinon que ces derniers sont fabriqués en cochonium non doublé...

il parle des silencieux.
ça me faisait pareil sur la breva

hé hé !
pas si simple

Dans la Guzzithèque j'ai regardé le Service Manual et la partlist mais rien trouvé

Et je parlais effectivement des silencieux et non pas des coudes

Oui un démontage serait la solution pour en être sur, je vous tiendrai au courant si je fais cette manip

sur la petite breva, la chambre de tranquilisation est vide, j'ai vérifié ....
et donc les catalyseurs sont dans les pots.
je suppute que c'est pareil sur la nevada.

je confirme

Tu confirmes que les catalyseurs sont dans les pots de la Breva ou tu confirmes la supputation ?

je confirme les deux

les catalyseurs sont dans les silencieux

Et bin voilà !

Ca me va bien, je préfère une bonne grosse chambre de tranquilisation bien vide puisqu'il n'y a qu'une seule sonde lambda pour deux échappements.
(je vais peut-être changé les pots (sans catalyseur) ... les catalyseurs d'origine étant loin, je ne pense pas que ça changera grand chose sur la carburation)

Merci

eh ben non.
bon déjà, il s'agit d'injection, et non de carburation, enfin bref....
mais surtout, si tu libères l'échappement, il faut enrichir côté injection.
c'est déjà réglé pauvre d'origine pour rentrer dans les normes euro
si en plus tu changes les pots, tu risques de te retrouver avec un réglage encore plus pauvre
avec des conséquences: pétarades à la décélération, échauffement supplémentaire du moteur, usure prématurée.
par contre, une fois le nécessaire fait, tu auras une autre moto.
et pour une conso pas beaucoup plus élevé si c'est bien fait....

Même avec l'injection, on parle de "carburation" pour tout ce qui est mélange air-essence.

Ceci étant, je vais réfléchir à ta remarque

A+