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Et en terme d'homologation ou de conformité ?

noynoy66 a écrit : ↑mar. 16 nov. 2021, 19:32 j'envisage aussi l'E85 pour la nevada de 1998.

Mais la Nevada est à carbu, tu comptes faire comment ??

Le DRH a écrit : ↑mar. 16 nov. 2021, 20:11 Et en terme d'homologation ou de conformité ?

euh... Ben comment dire... Pas d'homologation possible (uniquement les voitures et encore, pas toutes), perte de la garantie constructeur si le montage est décelé.

Malgré cela j'ai prévenu mon assureur (Maaf) et je compte démonter le boitier avant les révisions (il faut compter 15 minutes max). On ne peut pas tout avoir, malheureusement...

Merci de le préciser...

A défaut de réponse, je l'aurai fait car c'est un détail important que quiconque ne doit pas ignorer ou doit connaitre. A partir de là, chacun fait ce qu'il veut et n'a pas à se justifier ici.

Retour d'expérience E85

J'ai modifié un 125 CG Honda, donc carbu, pour le passer à l'E85, par une augmentation de 22% du diamètre des gicleurs (après calcul). Ce chiffre est valable dans tous les cas, selon les sources j'étais arrivé soit à 20% ou 24%, donc j'ai transigé à 22%.

Résultats : moteur chaud à sa température de fonctionnement, identique à l'essence, et les gaz d'échappement puent moins.
Mais moteur froid, c'est zéro, il faut absolument faire bien chauffer le moteur à fond afin que ça marche bien. Chiant.
Je suis donc revenu à l'essence.

Plus tard j'ai rencontré un pro de la transformation vers l'E85.
Il m'a donné la solution au problème, monter des bougies un indice thermique plus chaud, donc un chiffre de moins. Chez la bougie 7 est plus froid que 6, vas comprendre Charles. Mais je n'ai pas encore essayé.

Pour l'indice thermique des bougies, tout dépend de la marque de la bougies,

Certaines marquent il faut que l'indice monte pour avoir du froid, d'autres il faut qu'il descende pour avoir du froid.

Exemples : NGK B 11 = froid B 2 = chaud

Champion N 2C = froid N 10C = chaud

Bosh 2 = froid 10 = chaud

Denso 35 = froid 9 = chaud

Je n' ai pas compris monte/descend et vice versa!
82 chaud 86 froid ça monte c' est froid.
2 chaud 5 froid ça monte et c' est encore froid

Quel âne !

J'ai rectifié avec d'autres marques de bougies,

danaotoba a écrit : ↑mer. 17 nov. 2021, 21:41 Mais la Nevada est à carbu, tu comptes faire comment ??

idem qu'écrit par Motoviok , comme le rapport stochio du e85 est de 9.8 et celui du sp de 14.6 et que je ne peux pas diminuer le volume d'air, je vais augmenter le débit des gicleurs.
Le risque en roulant sans modif serait de rouler trop pauvre et de fondre un piston.

Sur la voiture je suis passé de 7.5l/100 à 10l/100 avec une couleur des bougies normale.
Je n'ai pas adapté l'indice des bougies, je suis resté sur la préconisation d'origine, en mettant une bosh plus chaude j'économiserai peut être un coup de démarreur quand il fait froid....?

Par contre l'E85 "nettoie" les tuyaux, si filtre à essence prévoir un remplacement au bout d'un millier de km...

Moi, j'y suis depuis peu avec ma voiture, et elle a plus de peche, liée au taux d'octane, vraiment super . Il y a pas mal de Guzzi qui tournent au E85 .
La seule petite contrainte est l'autonomie qui diminue de 20 %, voire 25% .
Mais question prix de revient, y a pas photo .

Malheureusement, ça ne modifie pas le niveau de la vignette critair, contrairement au gpl sur une voiture, qui passe en "1" au GPL.

Et pour l'instant, pas non plus d'homologation officielle pour la moto, mais on en cause au gouvernement dans le cadre de "rétrofit"!