[California injectées] Dis Miss Calif, pourquoi tu tousses ?

[jeanroche]

Ah ! ben voilà Le DRH qui arrive à ton secour
je passe la main, car lui au moins il connaît la calif.
Didier ! , tu es sauvé

[Diouz]

T'as bon... Il faut que tu tires légèrement le réservoir vers l'arrière en le soulevant. Le réservoir repose sur des patins à l'avant. Pense a fermer tes robinets, tu déconnectes tes durites d'essence et celle dessous le réservoir.

Doumé,

lorsque tu dis ça c'est donc après dévissage de l'écrou arrière sous la selle et le gros écrou à l'avant du réservoir et juste derrière le guidon (qui au touché et à vue d'oeil devrait être du 19, 20, ou 21)

bon de toute façon, comme tu dis j'ai ton bigo au cas ou !!!

[Diouz]

Merci Jeanroche !
je t'ai poussé mon adresse mail en MP !!!

[Doumé LCS]

Re Didier !

Ca va être plus facile de te répondre depuis un PC !

lorsque tu dis ça c'est donc après dévissage de l'écrou arrière sous la selle et le gros écrou à l'avant du réservoir et juste derrière le guidon (qui au touché et à vue d'oeil devrait être du 19, 20, ou 21)

Je comprends pas trop ton histoire de gros écrou !

Normalement (c'était comme cela sur ma CIII puis sur mon Ie, en tout cas avant le 7 juillet 2007... et sauf erreur de ma part), tu n'as que l'écrou "sous la selle" à défaire. Tu le récupères avec sa rondelle !

Ensuite, tu mets un tissu pour protéger ton cadre, au dessus du logement de la batterie.
Tu saisis ton réservoir par l'arrière, par l'emplacement de la fixation si tu veux, tu le soulèves et tu le tires vers l'arrière (éventuellement avec des petits mouvements de bas en haut et de haut en bas; j'ai pas dit "va et vient", ça, c'est pour ce soir !).
Dès que le réservoir est sorti de ses tampons, sur lesquels il repose à l'avant, tu poses l'arrière sur le fameux tissu et tu relèves l'avant, tu débranches la durite de prise d'air (et les durites d'alimentations de tes robinets d'essence fermés, si pas faits.

Ah, j'ai oublié de te dire que c'est inutile de klaxonner (ou d'actionner le démarreur, ou vice Versailles !)

Allez, normalement, le réservoir vient tout seul...

Tente l'inversion des bobines, comme dit ! Regarde comment sont tes bougies ?... T'as tout sur la Guzzithèque, en tapant "injection"...

Bon courage - Doumé

[Yann]

Ben c'est pô méchant à retirer le réservoir...

La vis devant la selle démontée est retirée, puis tu tires un poil le résé vers l'arrière. Ensuite tu dévisses la durite de retour de l'injection qui est derrière la colonne de direction (faut jouer un peu, pas des masses d'espace, d'où le fait de tirer un chouilla le résé auparavant). Tu as deux robinets d'essence je crois : tu les fermes, tu déboites les durites. Puis tu continues de tirer le résé, tu le lèves un peu : il doit y avoir une durite de mise à l'air fichée en dessous du résé. Tu la déboites, et pis voilà...
Bonne idée que d'intervertir les deux ensembles d'allumage, et de voir si la panne suit le cylindre qui doit rester froid... C'est déjà un début, fais tout ça et on en reparle !

PS : surtout d'essai genre "y'a-t-il de l'allumage" avec la bougie sortie et mise à la masse, ton boîtier n'appréciera pas, et si je ne m'abuse, sur les CIII ie ça doit être le même boîtier P8 que sur la calif 1100 injection, donc très cher car dur à trouver ! Regarde simplement moteur arrété si tu as une bougie qui reste mouillée... Si mouillée : pas d'allumage mais injection OK. Si sèche ET cylindre froid, alors y'a plus de jus injecté (injecteur qui foire ?)

[Diouz]

Merci les gars pour vos précieux conseils !
Pour l'instant pas eu trop le temps de regarder à tout ça mais je vous tiens au jus (c'est le cas de le dire !!!) dès que que je m'y colle et si il y a du nouveau !!!